25K(T)型客车用空气弹簧的结构与检修

《25K(T)型客车用空气弹簧的结构与检修》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、万方数据万方数据25K(T)型客车用空气弹簧的结构与检修王黎明，杜尚小、重量轻、安装方便等优点，故25K(T)型客车转向架广泛采用了这种密封方式的空气弹簧。图1为空气弹簧的基本结构实例，由上盖、胶囊、下座、橡胶堆、摩擦块、节流阀(或固定节流孔)等部分组成，下座与橡胶堆采用螺钉紧固在一起。上盖与下座均为金属件与橡胶硫化而成。橡胶堆弹性支承和摩擦块在紧急状态下，起到安全支承的作用，保证车辆在空气弹簧无气状态时可以安全运行，并具有良好的曲线通过性能。可调阻尼式节流阀代替减振器提供二系阻尼，使转向架结构简

2、化，成本和自重降低。1．上盖；2．胶囊；3．F座；4．橡胶堆；5．摩擦块；6．节流阀。图1空气弹簧基本结构实例胶囊是空气弹簧组成中的一个关键部件，由内橡胶层、外橡胶层、中间帘线层以及成型钢丝圈硫化而成(如图2所示)。内层橡胶主要用以密封，采用气密性和耐油性较好的橡胶材质；外层橡胶为保护层，采用能抗太阳辐射和臭氧浸蚀并耐老化的橡胶材质；中间帘线层为强度层，帘线的层数为偶数，一般为4层，相互成一角度布置。空气弹簧载荷主要是由帘线和钢丝圈来承受，帘线的材质对空气弹簧的耐压性和耐久性起着决定性作用。1．外

3、层橡胶；2．内层橡胶；3．帘布层；4．钢丝圈。图2胶囊结构图2空气弹簧系统的基本工作原理25K(T)型客车转向架用空气弹簧系统主要由空气弹簧、高度控制阀、差压阀、附加气室组成。高度控制阀是空气弹簧系统中一个极其重要的部件，主要是在车辆载荷发生变化时，自动调整空气弹簧内的气压与之相适应，以维持车体高度不发生变化。差压阀主要起保证安全的作用，当一个转向架两侧空气弹簧的压力差较大，或者是一侧弹簧出现破裂时，差压阀自动沟通左右两侧的空气弹簧，避免车体产生过大的倾斜，防止脱轨，以保证车辆平稳、安全运行。工作

4、时，压缩空气由列车总风管进入空气弹簧的贮风缸，经过高度控制阀进入空气弹簧，当弹簧内气压充至一恒定的气压时，车体升高到预定的平衡位置(如图3所示)。在车辆运用中，车体静载荷增加时(如旅客上车)，空气弹簧被压缩，车体高度降低，高度控制阀控制向空气弹簧充气，空气弹簧内气压升高，使车体恢复到原来平衡位置高度；车体静载荷减小时(如旅客下车)，空气弹簧被拉伸，车体高度升高，高度控制阀控制空气弹簧排气，空气弹簧内气压降低，车体恢复到原来的平衡位置。图3空气弹簧系统工作原理图3空气弹簧的应用由于各型客车转向架的结

5、构不同，对空气弹簧的使用要求也各不相同，因此，空气弹簧的型号也多种多样。目前，25K(T)型客车的几种主型转向架按结构不同，可分为3类：一类为有摇动台结构转向架，如CW一2型、209HS(PK)型，主要用空气弹簧吸收车辆的垂向振动，而横向振动则依靠摇动台来解决；一类为无摇动台但有摇枕结构转向架，如206KP型、SW一160型，要求空气弹簧不仅要具有良好的垂向振动性能，而且具有良好的横向振动性能；一类为无摇枕结构转向架，如SW一220型、CW一200型，要求空气弹簧具有大横向变位、小横向刚度和良好的

6、扭转特性。3．1209PK、209HS型转向架1987年，为了满足双层客车的特殊需要，南京浦镇车辆厂研制了采用空气弹簧的209PK型转向架，其·37·万方数据铁道车辆第42卷第12期2004年12月空气弹簧的结构如图4所示，由上盖、扣环、胶囊、底座、辅助弹簧组成，采用了螺钉紧固式密封结构。空气弹簧在正常工作状态下，辅助弹簧亦分担一部分载荷，以满足车辆载重量较大的使用要求。四方所生产的该空气弹簧产品型号命名为SYS600P型。图4SYS600P型空气弹簧209HS型转向架是浦厂在209PK型转向架基

7、础上研制的，装用了SYS600型空气弹簧(如图5所示)。橡胶堆在空气弹簧无气时起临时支承作用，在空气弹簧正常工作状态鬻科耕崭龟=罂导管鏊≤X蹬经基哪笪既曝i袋割裂∽坠甄耻209HS馔壹冀畦豁曳型SYS600P主阻霁醣敦；篓妻翻耕莩珂塾鬻蚂狯醒鞘瓣摊鹄名嚣鞘鐾鞴米疬隔诺箫看菇辐耀憾驾嶝埕墓蒸，翼2002径妻耄霎晦鹫琵港坩坶善氇耄秃祸；萎5s以将油脂压出。(3)杆体上的出油孔位置不合理，造成部分区域无润滑脂(见图2)。车辆空载时^为o，即出油孔中心561．横跨梁；2．触头；3．支架；4．抑制盘；5．油

8、堵；6．触杆；7．传感阀。ho．空车位触杆与抑制盘问隙；^．重车位抑制盘抬起高度。图2测重机构工作示意图·46·与支架导管长度方向的中心重合，由于车辆承载时抑制盘向上移动，使导管中心点至下平面间无润滑脂；当车辆承载时，抑制盘与导管间的相对位移最大，其位移相当于单车试验时所加试验垫块的厚度，即危为2mm。此时，出油孔距导管上端的距离为18mm，在这18mm的范围内也无润滑脂。不难看出，导管内这2段无润滑脂的区域是最易产生锈蚀的部位，同时也是造成支架导管磨耗超限的主要原因。(4)大气腐