铁路选线勘测设计课程设计

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1、+课程名称：铁路勘测设计设计题目：珠河镇~后河镇铁路选线设计专业：宜铁工专年级：2010级姓名：学号：3设计成绩：指导教师(签章)西南交通大学峨眉校区2012年12月28日1目录一、出发资料2二、牵引计算资料31、牵引质量计算。32、起动检算43、到发线有效长度检算。44、确定牵引定数。55、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。5三、站间输送能力检算61、运行时分计算6三、线路走向方案概述8四、选定方案定线说明101、定线原则102、平面设计113、纵断面设计114、设计方案的优点评述及改善意见：13五、区间能力检算14六、工程、运营经济指标计算资料151、运营费

2、计算15(1)列车行走费15(2)列车起停附加费17(3)固定设备维修费计算17(4)年运营费计算172、工程投资计算18(1)路基工程费19(2)桥梁工程费19(3)涵洞工程费19(4)隧道工程费20(5)土地征用费20(6)轨道工程费20(7)机车、车辆购置费20(8)工程总投资213、换算运营工程费22(1)技术经济指标表2223一、出发资料（1）设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。（2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。（3）始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点东后河站，为中间站，站场位置及标高

3、自行选定。（4）运量资料（远期重车方向）：货运量12Mt/a,货运波动系数，通过能力储备系数；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d；快货1对/d。（5）限制坡度。（6）牵引种类：近期——电力；远期——电力。（7）机车类型：近期——SS3；远期——SS3。（8）到发线有效长650m。（9）最小曲线半径800m（困难600m）。（10）信联闭设备为半自动闭塞，。（11）近期货物列车长度计算确定。（12）车辆组成：每辆列车平均数据为：货车自重22.133t，总重78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每延米质量5.677t/m

4、，守车质量16t，守车长度8.8m（13）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。（14）车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。23二、牵引计算资料1、牵引质量计算（t）式中：G—牵引质量（t），取10t整倍数，舍去不足10t的余数。P—机车计算质量或其和，查表得。—机车牵引力使用系数，。—机车计算牵引力（N），查表得：—限制坡度，‰重力加速度，一般计算可取9.81—计算速度下的机车、车辆单位阻力（N/KN）。查表可知：所以：故：=2622.6t因为取的整数倍，所以G=2620t232、启动检查式中：—启动条件引起的牵引质量（t）。—

5、机车计算启动牵引力，查表得。—启动地点的加算坡度值。重力加速度，一般计算可取9.81；—机车单位启动阻力（N/KN），电力内燃机车为5N/KN；—货车单位启动阻力（N/KN）；；故：=4380t>2060t所以：列车可以启动。3、到发现的有效长度对牵引质量限制的检验式中：—到发线有效长度条件允许的牵引质量（t）。—到发线有效长度（m），—停车制动的附加安全距离，；23—机车长度（m），—机车台数，q—车辆平均每延米总重，故：=3396.549t4、确定牵引定数5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数辆—货物列车净载系数，取0.72.—牵引定数（t）。—货物列车平均每延米

6、质量（t/m），取5.677t/m。—列车长度（m），计算结果保留两位小数；—牵引净重（t），计算结果保留两位小数。—货物列车牵引辆数，计算结果取整数。—每辆货车平均总质量（t），取78.998t。23三、区间能力检算（一）、运行时分检算第i坡道上行车时分计算：上坡：（min）下坡：（min）行车时分：式中：—第i坡道相应的走行时分（min）。—第i坡段的长度（km）—第i坡段相应的均衡速度、限制速度（km/h），可根据加算坡度值从合力图中查取；23所以：23四、线路走向方案概述1、沿线地形地貌概述所选线路起始段CK10到CK11和末段CK20和CK22之间为地形走

7、势较平缓的河谷平原和河流阶地。线路中间地段为丘陵和山地其中CK11到CK17为紧坡地段，地形起伏变化较大，CK17到CK20为缓坡地段，中间有两条河流（中河、后河）主干。2、线路走向方案一方案：线路从笔湾和李屯之间穿过，再过马家与周口之间，沿周口以上架桥过河，经理店到达直线过河到后河镇。该方案后段线路较平顺，沿河谷地段高程变化不大，填挖方量也相对较小，但该线路从珠河镇站出来时曲线设置较早，离站坪终端的距离很难达到设计要求，且此处设置的曲线的转角较大，弯度较急，不利于行车。隧道设置较长，且在隧道内有曲线，即使从垭口过，所需设置的隧道也较长，填挖方量特别大，工程量和