铁路勘测设计选线课程设计方案

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1、铁路勘测设计选线课程设计方案1·课程设计任务书（1）设计线为二级单线铁路，路段设计速度为100km/h。（2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。（3）始点向阳车站，中心里程AK11+000，中心设计高程35m该站为会让站；终点东风车站，为中间站，站坪方向及标高自行选定。（4）运量资料：货运量10Mt/a，货运系数为1.15，通过能力系数储备系数a=0.2；客车2对/d；摘挂、零挂、快货都是1对/d。（5）限制坡度ix=8‰。（6）牵引种类：近期电力牵引；远期电力牵引。（7）机车类型：近期ss3；远期ss3。（8）到发现

2、有效长850m。（9）最小曲线半径700m。（10）信联闭设备为半自动闭塞，tB+tH=6min。（11）近期货物列车长度计算确定。（12）车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重（gz）22.133t，总重（g）78.998t，净载量（gj）56.865t，车辆长度13.914m，及净载系数0.720，每延米质量（gm）5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。22（1）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。（2）车站侧向过岔速度允许值为v=45km/h；直向过岔速度取设计速度。2·牵引质量及列车资料计算（1

3、）牵引质量计算按列车在限制坡道上一机车计算速度作等速运行为条件，牵引质量按下式计算：式中G—牵引质量（t），取10t整倍数，舍去不足10（t）的余数；P—机车计算质量或其和（t）；取138t。Λy—机车牵引使用系数，取0.9；Fj—机车计算牵引力（N）,可以在“常用机车牵引性能参数表”中查出；ss3的机车性能Fj=317.8（kN）iX—限制坡度取9‰；g—重力加速度，一般计算可取10m/s2；w0’、w0”—计算速度v下机车、车辆单位基本阻力（N/KN）。机车单位基本阻力按下式计算：车辆单位基本阻力重车：（滚动轴承）22由

4、电力机车牵引性能参数表知道vj=48.0（km/h）故所以：取G=2720（t）(1)启动检算式中：Gq—起动条件允许牵引质量（t）；Fq—机车计算起动牵引力（N），由“常用机车牵引性能参数表”可知Fq=470KN；Wq’—机车单位起动阻力（N/kN），电力机车为5N/kN；iq—起动地点的加算坡度值（‰）。Wq”—货车单位起动阻力（N/Kn），按下式计算：22Wq”=3.5（N/kN）在本次课程设计中，启动地点的加算坡度为0，所以：Gq=11888.57由此可以知道，列车可以起动。(1)到发线有效长度对牵引质量限制检算：由

5、此可知，牵引质量不受到发线有效长度限制。(2)确定牵引定数根据上列计算，取其中最小值作为设计区段的牵引定数，并取为10t的整倍数，不足10t的舍去。(3)列车长度、牵引净重、列车编挂辆数分别按下式计算：经计算，列车长度465.83m，牵引净载为1358.4t，列车编挂辆数为29辆。4·选定方案定线说明22（1）定线原则：紧坡地段定线原则、缓坡地段定线原则。（2）平面设计：①定线说明：平面共设曲线4处，其中最小曲线半径为800米。②平面主要技术指标：☆平面设计技术指标表平面设计技术指标表项目单位线路指标正线线路总长km12.5

6、曲线个数个5曲线路段延长km4.79曲线占线路总长比例%38.32最大曲线半径m1600最小曲线半径m800☆平面曲线要素表平面曲线要素表22交点编号曲线半径（m）曲线转角（°）缓和曲线长度（m）圆曲线长度（m）圆曲线切线长（m）JD1120059°601235.07678.93JD2160068°501897.961079.21JD380059°80823.38452.62JD4160030°50837.33428.72（1）纵断面设计①纵断面设计原则a.紧坡地段设计原则与最大坡度折减方法；b.缓坡地段设计原则。②纵断面设

7、计概述：按照填挖方量相对较小、坡度符合要求、相邻坡度差小于10、夹直线长度符合规范定线。③纵断面设计主要技术指标表纵断面设计主要技术指标表项目单位指标全线坡段总数个722最大坡度地段长度km2.50最大坡度地段占线路总长比例%20有害坡地段（i>6‰）长度km5.05有害坡地段占线路总长比例％40.4（1）设计方案的优缺点评述及改善意见5·站间输送能力检算（1）通过能力式中1400——每一昼夜的分钟数——日均综合维修“天窗”时间（min），电力牵引取90min，内燃牵引取60min。——站间往、返走行时分（min）——对向列

8、车不同时到达的间隔时分(min)——车站会车间隔时分（min）22、——起车、停车附加时分，一般电力、内燃牵引时取=1~3min，=1~2min——某一坡段的长度（km）——某一坡段上的每千米的运行时分（min/km），上坡时，为在合力曲线图上查得的均衡速度（km/h），下坡时，为下坡限速