匝道桥现浇箱梁施工组织设计方案

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1、匝道桥现浇箱梁施工方案*****国际机场专用高速公路匝道桥现浇箱梁施工组织设计方案****国际机场专用高速公路N.1合同段项目经理部二〇一一年七月八日26匝道桥现浇箱梁施工方案一、工程概况*****国际机场专用高速公路N1标LK1+485.302匝道桥起于既有尚宏路东漕运明渠南约100m，起点里程为LK1+114.71终至于LK1+853.40,全长738.69m,共设有一台27墩,为双副现浇连续箱型梁桥，双向四车道标准段宽为23.5m,最大跨径40m,横跨漕运明渠,南岸左副分布有11墩一台,北岸分布有1

2、6墩,向北与渭河特大桥主桥及HH、GG、EE、FF匝道相接构成互通式立交。本匝道桥位于西安市未央区草滩农场附近，沿途经过西二村、西一村，跨越漕运明渠、下穿拟建之渭河特大桥，尚宏路左右改线及既有尚宏路末端与EE、FF匝道桥相接，同是也与HH、GG匝道互通。二、组织机构西安咸阳国际机场专用高速公路N.1合同段成立以项目经理王建峰为核心的施工领导小组，积极准备，精心施工，以确保工程的质量及进度。项目部人员分工情况如下：组长王建峰负责人员、机械的统一调配副组长吴天运负责现场的施工的组织、安排工作郭登成负责施工技术

3、方案的制定组员宋锋博负责现场的施工技术王志方负责现场的试验工作刘天成负责现场施工的具体落实三、施工准备1、场地平整清除场地杂物，平整场地。26匝道桥现浇箱梁施工方案2、机械准备施工用各种机械已经到场，各项性能经调试，性能良好，能够满足施工需要。详细见单项工程进场机械设备表。3、材料准备现浇箱梁采用商品用混凝土，混凝土各项指标符合要求，水泥、砂、碎石现场取样并试验确认，各种性能符合要求。钢筋采用新疆八一钢铁有限公司的产品，详细进场材料见单项工程进场材料表。4、测量准备项目部采用索佳SET2130R全站仪，对

4、墩柱中心桩位及标高进行测设，经监理复核，能够进行现浇箱梁施工。四、工期安排LK1+485.302匝道桥现浇箱梁共计7联（全幅），按左右幅分开计为14联。每联现浇梁地基处理3日，支架搭设10日，预压4日，底侧模5日，绑扎钢筋、孔道定位5日，内模安装4日，浇注底砼1日，顶板内模3日，绑钢筋3日，浇注顶板砼1日，等强7日，张拉压浆5日，拆除支架5日，计55日（无后浇段，有后浇段的要66日）。为保证总体工期的完成，现浇箱梁施工我部拟投入三个桥梁施工队，分段施工，流水作业，计划开工日期为2007年7月8日，完工日期

5、为2007年11月25日，施工工期为141天。五．现浇箱梁施工方法及工艺采用满堂支架现浇，在浇筑混凝土前，支架经过预压，连续箱梁纵向每联二次浇筑完毕。待混凝土强度达到设计要求时，张拉预应力束，在预应力束灌浆强度达到90%后，可拆除支架。26匝道桥现浇箱梁施工方案1、地基处理（1）、承台基坑回填对于承台基坑回填，处理范围为：承台的长宽尺寸各加一米，深度为基坑深度。①、地面以下80㎝范围内，采用3%水泥土，分四层回填至原地面，每层20㎝；要求采用小型夯实设备进行压实，压实度不小于93%；水泥土的无侧限抗压强度

6、不小于试验值（0.8Mpa）。②、离地面80㎝以下范围内，采用水坠砂处理，要求分层处理，每层厚度不超过50㎝。回填时注意每层砂注水时，水面要求完全覆盖该层面以上，在基坑旁边设观察坑，保证水流完全贯穿该压实层，采用水泵循环，保证该层次密实，压实度根据试验确定。（2）、一般地基处理根据现场地表和地质情况，采取不同的地基处理措施。①、支架位于原沥青路面时，地基可不进行处理，铺设木板后直接搭设满堂支架。②、当支架处于承台基坑回填和松软沙性土位置时，处理范围为桥梁投影线以外各1米的范围，处理深度为原地面以下50㎝。

7、原地面大致整平后，翻松50㎝，含水量合适时，采用重型压路机碾压，压实度不小于90%；碾压完成后，再次翻松30cm，掺拌8%水泥，拌合均匀后，在含水量合适时及时碾压成型，压实度不小于93%；水泥土的无侧限抗压强度不小于试验值（0.8Mpa）。在灰土层上部覆盖防水布，防止雨水浸泡，在防水布上面均匀摆放枕木（铁路专用的）或5㎝厚木板。26匝道桥现浇箱梁施工方案（3）、为保证地基承载力满足施工要求，地基范围内不得有积水，场地表面做成1%的横坡，在场地两侧各挖一排水沟，保证场地内的水及时清理干净。2、碗扣式钢管支架

8、的搭设施工参见《箱梁满堂支架立面示意图》，见上图。⑴.施工前，技术人员将碗扣架纵横位置用墨线在路面标出，在纵横十字交叉处安设底座，将底座高度调至同一水平。⑵26匝道桥现浇箱梁施工方案.支架搭设在沥青路面上铺设木板搭设，底层木板与顶层方木应纵横错开，防止不均匀沉降。在灰土封层处理地段如果地基承载力达到要求时，覆盖防水布直接搭设脚手架即可，如达不到则摆放枕木，以扩大接触面。⑶.支架纵横间距通过检算确定，在墩柱附近，支架间距可适当加