良江互通安全专项施工方案

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1、5检查考核5.1对于各类事故隐患,有条件整改而不按要求进行整改的,由安全员下达《整改、违章奖惩单》，强行限期整改。5.2对事故隐患所在部门或负责整改部门，接到安全员下达的《整改、违章奖惩单》后，不按质、按量、按时完成整改计划的，应按违章处理，予以通报批评并给予经济处罚，对造成事故者要严肃追究其责任。5.3对事故隐患的登记、整改和制定防护措施，应由事故隐患登记所在部门进行定期检查。5.4事故隐患管理考核与项目部安全生产责任制和其他各类安全评比考核标准相挂钩。第十四章良江互通施工总体交通组织及临时设施布置方案一、工程概况1修改原因良江互通为桂平至来宾高速公路与柳南路交叉

2、的枢纽互通式立交。由于柳南路从4车道改扩建为8车道，良江互通需进行修改设计。2良江互通设计概况良江互通式立交位于吉利村北面，为本项目终点与桂海高速公路的连接互通，该互通主要实现本项目东西向交通流往南北方向分流。本互通出入来宾、柳州方向为主交通量。互通位于山坡及坡脚处，由于本互通规模较大，为减少占用农田，尽量将互通布设得紧凑。本互通式立体交叉中心桩号为K233+005.792＝柳南高速OK1348+331.083，采用首稽叶型，主线上跨柳南高速公路，立交主线范围为K231+980-K233+979.315，长1.999315公里。柳南路设计范围为：OK1348+320

3、-OK1349+240，长1798.633公里。柳南路设置一处断链：0K1348+864.17=0K1347+985.537，长链878.633米。(1）主线主要技术指标：设计速度V=100Km／h，路基宽26米。在互通立交范围内圆曲线最小半径为R=4330.585米，最大纵坡为1.9％。(2）匝道主要技术指标：由于存在交织段，布设了4条集散道（M、N、I、J)，集散道设计速度80km/h，采用双车道横断面，路基宽10.5米；K线与I、J匝道之间，O线与M、N匝道之间设置了侧分隔带。环形匝道设计速度采用50km/h，最小圆曲线半径80米，右转匝道设计速度采用60km

4、/h，最小圆曲线半径130米，采用单向单车道匝道，路基宽8.5米。匝道最大纵坡2.985%。车辆进出高速公路设加减速车道，采用单车道出入口，加速车道采用平行式，减速车道采用直接式，加速车道长度不小于230米，减速车道长度不小于145米，渐变段长度出口不小于100米，入口不小于90米，以上数值及分流端的曲率和缓和曲线参数均满足或大于规范所规定的值。(3）路基设计：立交范围内的主线设计与其它路段相同。各匝道设计线位置为行车道中心线，并以其为超高旋转轴；单向单车道匝道无超高时行车道和硬路肩设2%的单向横坡，土路肩设4％横坡，有超高加宽时，按规范所规定的超高加宽值以线性方式

5、进行过渡，过渡段长度根据匝道设置的回旋线长度来确定。匝道路基边坡设置与主线要求相同。(467）路基和路面排水及防护工程设计：立交范围内主线与匝道设置了边沟、排水沟、截水沟、急流槽、涵洞、纵向涵等排水设施，并与当地的农用排水灌溉设施及天然沟渠构成一个完整的排水灌溉系统，使路基、路面的水能及时顺畅的排出路基范围。各种排水设施的设置位置与构造尺寸及有关防护工程的设计要求和主线相同。(5）路面设计：主线、集散道和匝道采用沥青混凝土路面结构，主线和集散道路面厚94厘米，匝道路面厚86厘米。(6）桥梁设计：本互通设桥梁1座，为良江互通式立交K233+005.85跨线桥。位于广西

6、来宾市良江镇境内，主线及I、J匝道上跨南宁至柳州高速公路，交叉桩号为K233+005.792＝柳南高速K1348+331.083，交角为59.39°。钻探揭示，覆盖层为第四系残积（Qe1）层，基岩为石炭系中统（C2）基岩。第四系残积层（Qel)：粉质粘土，硬塑，土质不均匀，局部含约30％角砾及碎石，干强度中等，韧性中等，承载力基本容许值较低，不宜作为基础持力层。石炭系中统（C2）白云质基岩岩性主要为灰岩，根据岩石风化程度，分为中风化一层。中风化白云质灰岩（C2)：灰色，隐晶质结构，薄层状构造，岩质较硬，性脆，岩体极破碎，裂隙极发育，微张一张开，岩溶不发育，钻进进尺较

7、慢，中风化白云质灰岩（C2）力学强度较高，埋深大，可作为基础持力层。根据跨越要求，结合地质、地形条件，上构采用4-30m先简支后连续预应力混凝土小箱梁，交角59.39°，桥长127m，桥面净宽：净11.om(I匝道）+2x净11.75m（主线）＋净11.0m(J匝道）。桥台采用柱式埋置式桥台，桥墩为柱式墩，墩台均为桩基础。本桥平面位于R=5500m圆曲线上，墩台等角度布置。桥台采用GYZF4300x65型四氟滑板橡胶支座，桥墩采用GYZ400x69型板式橡胶支座，桥台采用E一80伸缩缝。主梁两侧防撞墙上设置防落网。3问题和建议由于柳南路方案不确定性，OK1348