良江互通安全专项施工方案(1)

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1、K233+005.85良江互通式立交跨线桥安全专项施工方案第一章、编写依据和编写原则一、编制依据：本工程的施工组织设计是根据下列文件，按业主的具体要求，考虑到现场的实际情况以及我集团多年的施工经验和现有的施工能力而编制的。编制的依据：招标文件及补遗文件；投标文件及工程承包合同；施工图设计；合同技术规范；施工监理实施细则；交通部现行的有关规范工程概、预算定额、编制办法及工程验收办法；本集团的ISO9001标准质量体系文件;本工程的实际施工条件；二、编制原则和范围编制原则：根据施工现场的实际情况，借鉴我集团以往的施工经验，结合现有的施

2、工能力，确立总体施工组织的原则为：一切从施工现场的实际出发，按照客观规律办事，用科学的方法指导施工生产；适时投入，以保证工程进度连续稳定均衡上升；人尽其才，物尽其用，最终实现优质高效的目标。编制范围：K233+005.85良江互通式立交跨线桥。第二章工程概况本工程位于来宾境内，桂（平）至来（宾）公路是广西高速公路网布局中“横4”与“纵3”的重要组成部分，其中桂平（石龙）至武宣县湾龙段为“纵3”，三江至北海高速公路的共线段。项目是区内一条东西走向和南北走向的重要交通主干线，是连接珠江三角经济发达地区与西南内陆地区重要交通组成部分之一

3、。路线起于桂平市石龙镇珍洞村附近（起点桩号K146＋672.259），接在建的梧州至贵港高速公路，经湾龙、武宣、寺山、终于来宾良江镇吉利村附近（终点桩号K233＋979.315），接已建成通车的桂海高速公路，全线长87.307KM。同步建设武宣、来宾南连线，分别为8.356KM和5.596KM。本方案的主要施工项目为K233+005.85良江互通式立交跨线桥，该桥位置及结构形式详见下表：中心桩号桥名结构类型交角孔数-孔径桥长上部构造下部构造K233+005.85良江互通式立交跨线桥墩及基础台及基础（度）（孔-米）（米）先简支后连续

4、后张法预应力砼小箱梁柱式墩，桩基础，扩大基础柱式桥台，桩基础59.394-30127一、设计技术标准本项目设计行车速度采用100公里／小时，K172＋500至K233＋979.315按双向四车道高速公路标准建设，设计荷载采用公路－I级整体式路基宽度26.0M（四车道），良江互通式立交跨线桥位于K233+005.85处。551、技术标准一览表（见下页）主要技术标准序号技术指标名称单位指标值1地形类别溶蚀残丘准平原2公路等级I高速公路3车道数44计算行车速度Km/h高速为1005停车视距M1606平曲线最大半径M80007平曲线最小半

5、径M10008不设超高平曲线最小半径M9最大纵坡%310凸形竖曲线一般最小半径M12000极限最小半径M11凹形竖曲线一般最小半径M19338.182极限最小半径M12路基宽度整体式路基M26.0（四车道）分离式路基M2×13.0（四车道）13桥涵设计荷载14桥梁、涵洞、路基设计洪水频率其他1/10015桥涵宽度M与路基同宽16地震基本烈度度VI18路拱正常横坡%22．其他技术指标按部颁的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定及有关规范执行。二、地形、地貌、水文和气象情况1．地形地貌条件55该公路位于来宾南连线处于广

6、西中部，总体地势西高东低，地形起伏较大为地貌类型主要为丘陵地貌，溶蚀残丘准平原地貌，丘陵地貌地形波状起伏，表层初露的基岩一般呈全～强风化，表层多为厚层粘性土混砂砾、碎石土类残坡积土覆盖，局部徒坡地区因地表水冲刷坡面使坡脚产生小型坍塌现象，山体植被多为桉树、松树、灌木杂草和坡地经济作物；山涧沟谷一般堆积由较厚的坡积或冲洪积土，多数因地下水丰富或排水不畅常形成饱和粘性土或淤泥，主要种植木薯、水稻等农作物。溶蚀残丘准平原地貌主要表现为地形较开阔平缓，地表残丘连续分布，呈波状起伏，间或发育形态奇异的孤峰，海拔高程约90～120M，地表为草

7、灌植物，覆盖层以黄红色粘土为主，少数为松散状碎石、砾石。岩溶谷地多发育第四系冲洪积层，于沟谷、水塘、甘蔗地部位，存在软塑状粘土。2.地质、地震基本烈度来宾南连线公路路线位于项目所在区位于广西山字型（又称宜州山字型）构造的前弧东翼和盾地部分。区内主要经历了加里东、印支～华力西及燕山运动三个构造发展阶段，总的构造线呈北东=南西向。第四系以来，区内构造趋于稳定，各断层均无活动迹象，区域地质稳定性较好。沿线地层岩性较为简单，初露地层由新到老依次有第四系覆盖层，二叠系上、下统灰岩、泥质灰岩、硅质岩及页岩。根据《中国地震动参数区划图》（GB1

8、8306-2001）,本项目沿线区域地震动反应谱特征周期0.35S,地震动峰值加速度为0.05g，对应地震基本烈度为Ⅵ度；一般构筑物可不考虑抗震设防或做简易设防，重大构筑物可按Ⅵ度设防。3.气候条件本项目位于桂中盆地与东南的结合部，属南亚热带向亚热