有关城市道路规划的思考与探索

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1、有关城市道路规划的思考与探索丙安市政设计研究院有限公司陕丙省丙安市710068摘要：随着我国城市化高速发展，城市功能更加复杂多样，人们对城市道路功能需求、城市路网规划布局与设计等也提出了更多、更高要求。木文首先说明城市道路功能的认定，结合具体规划案例详细阐述了城市道路规划相关要点。关键词：城市道路；纵坡度；交叉口；横断面一、城市道路功能的认定（一）交通功能随着现代城市社会生产、生活、科技、教育与文体活动迅速发展和市民收入增加，城市交通负荷H益加重，交通需多元化的趋势也H益明显，因而现代城市道路交通功能也在不断发展，简单可分长途通过性交通功能和短途出入服务性交

2、通功能。（二）城市构造功能城市主次干道具有框定城市土地使用性质，划分社区与居住区范围，构成城市平面空间骨架与支撑体系，为城市中心商务区、生活居住区、工业区等不同性质规划区域的形成起分隔与支撑作用，同时由主干路、次干路、环路、放射路所组成的交通网络，构造城市骨架体系和筋脉网络，将城市各分区大小单位组成功能各殊有机整体。（三）城市空间功能城市道路网络系统构成城市公共空间与网络走鄕，为城市提供良好通风、釆光与生活空间。这是居民正常工作和健康生活不可缺少的。特别是因土地高度开发利用、居住区内空地减少、房屋密度增加、容积率提高，城市道路所形成的公井空间就更为可贵了。同

3、时也为城市公井设施配置提供必要空间。（四）景观环境美化功能城市道路是城市交通运输的动脉也是组成与显示城市街道风光、景观走廊，展现城市风貌和建筑特色窗UI。因此城市道路规划、设计、建设、管理均应从城市环境整体出发，具体地对某一地段、街道或一区域街坊，就空间组合景观风貌、特色建筑、道路横断面组成等进行综合规划设计，使各构成物组成空间轮廓，尺度比例、色彩线条等相互协调，和谐美观，以提高城市环境整体水平、改进市民生活质量，给人以安适、舒心和美的享受。二、规划概况西安某国际社区位于西安市西南方向，长安区沣河中部节点上，北靠西咸新区，南眺秦岭高冠瀑布，东临西安高新区和三

4、星城，西接户县，地理位置优越。结合国际社区东岸组团分布情况，拟定本次规划总体B标是：构筑与各组团发展相结合、规模适当、等级结构合理、布局完善、道路功能清晰道路体系。三、城市道路规划相关要点（一）道路竖向规划西安某国际社区东岸南高北低，东高西低。东西向长度1.9km，高差3m,自然坡比0.15%。南北向长度2.9km,高差4m,自然坡比0.13%。河堤高程按百年一遇洪水位高程高出2米。竖向布置原则：土方平衡、避免大填大挖、因地制宜。竖向设计充分结合现状道路、地貌，营造出自然景观效果，增添该区域景观环境效果。竖向设计满足地面排水最小坡度，满足防洪要求，保证地面水

5、顺畅排出。最大填方高度7m,最大挖方高度2m。1、最大纵坡度机动车辆最大纵坡坡度应满足下表要求道路等级设计行车速度（km/h）最大纵坡度（％）快速路60-804-6主干路40-605-7次干路30-505-8支路20-406-8非机动车最大纵坡坡度应满足:考虑非机动车，特别是自行车行驶要求。在拟定道路设计纵坡吋，应注意考虑自行车安全上下车能力，适于自行车骑行纵坡宜在2.5%以下，最大不超3.5%。2、最小纵坡度为保证路面雨水通畅排除，道路纵坡也不宜过小，所谓最小坡度指能满足排水需要的最小纵坡度，其值随路面类型，当地降雨强度及雨水管道人小，路拱坡度等而变化，一

6、般在0.3%-0.5%间。对高级路面道路取低值，反之宜取偏高值。针对规划区气候情况，最小纵坡度应0.3%-0.5%。总之，本次竖向规划设计纵坡均满足规范要求。(二)交叉U规划1、平面交叉(1)各干道间一般采用平面交叉形式，在骨干路交叉处近期采用平面交叉，远期采用立体交叉。(2)铁路与快速路、主干路交叉UI规划：铁路与快速路、主干道交叉口均采用分离式立交。快速路与快速路交叉口规划：快速路与快速路交叉口设立互通式立交，共计1座。快速路与主干路交叉U规划：快速路与主干路交叉口，共设分离式立交4座。主干路与主干路交叉口规划：主干路与主干路交叉口均为平面交叉。(3)交

7、通控制加强交通控制，次干路以上平面交叉U均设红绿灯信号控制。2、视距三角形的确定平面交叉路U处由一条道路进入路1_1行驶方向最外侧中线与相交道路最内侧车道中线交点为顶点，两条车道中线各按艽规定车速停车视距长度为两边，组成视距三角形。本次规划范围内，所冇路口视距三角形内均不得冇阻碍司机视线的物体和道路设施存在。（三）道路横断面规划1、道路红线控制沣泾大道100米，主干路60米、50米、40米，次干路30米、20米,支路15〜20米。2、机动车道数确定为满足交通需要，据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）要求，城市道路机动车道除要求车行道有足够宽

8、度外，还要奋足够车道数，而车道数确定取决于道路设计小