长安睿骋CC上手体验评测.doc

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1、长安睿骋CC上手体验评测　　近些年，长安旗下的SUV卖得确实很火，CS35、CS55、CS75均跻身于销量前十的位置里。但与之相对应的是，长安的轿车产品依旧处于不温不火的状态，因此睿骋CC的到来便肩负起打破这种失衡僵局的重任，并且还得迎接名图以及博瑞等竞品的挑战。说实话，之前深度体验CS55以后，我并不担心睿骋CC的产品力，但要想挑剔的消费者买账，睿骋CC还得拿出更多真本事出来。　　　　经得起细看　　如果翻看去年能够成为爆款的车子并从中找些共同点的话，我想那个关键字会是：颜值。尤其是随着消费群体的逐步年轻化，以往单纯的耐看和大气已经不能满足他们的要求，起码细节上还要经得起推

2、敲。　　　　其实在轿车上要做到出彩的设计还是有一定难度的，要么容易用力过猛，显得背离大众审美。要么太过朴素，起不到先声夺人的效果。所以当睿骋CC刚亮相的时候，蝶翼式中网惹来不少议论。不过从实车来看，整体的轮廓并没有落入复制粘贴的套路，反而有着很强的长安家族风格。　　　　为了迎合消费者们对乘坐空间的需要，睿骋CC在车身尺寸上并未作出任何妥协，2770mm的轴距几乎迈入了中级车的门槛，保证了后排乘客的腿部空间之余，再加上相当舒展的车顶线条，配合下方细腻的装饰条，配合带呼吸功能的LED前大灯，很好地提升了质感。　　　　　　　　相对于把空调操控集成到中控触屏的做法，睿骋CC选择了既

3、保留空调操作区域，但把控制方式改为全触摸操作。触摸面板在没有通电前是不会点亮的，充当着烤漆面板的装饰作用。而实际上手还蛮好用的，而且看起来也足够酷炫。　　　　拼配置更拼体验　　说实话，我要是简单列个表来对比配置的话，大家也没必要看文章，直接跳去我们的产品库就可以了。之所以要着重提及这部分，主要原因这些科技配置的在功能和体验上的差异，已经成为各品牌着力比拼的关键。　　　　就以两块10.25寸的中控屏和液晶仪表盘为例，其分辨率高达1920X720，相当于手机400ppi的显示效果，细腻程度上甚至比不少合资品牌还要出色，并且每个选项子菜单还有相应的动画演示。加上两块屏幕分别有三种

4、主题风格，合共9钟组合，足够把玩一阵子的了。　　　　另外inCall车载系统所内置的功能都经过长安深度的优化定制。例如高德地图的版本也是长安专属，它能够与车辆行驶状态进行信息互通，在油量不足情况下，会在地图上出现“寻找周边加油站”的信息；独创的“三指飞屏”功能，可以把音乐和导航从中控飞到液晶仪表盘上，让驾驶员能把注意力专注在路面上。虽然只是不起眼的细节，但用起来的体验就像原生安卓系统和国内手机厂家深度定制的差别，毫无疑问是后者好用多了。　　　　另外，睿骋CC基本上把语音识别、ACC自适应巡航、预碰撞系统这些长安现实最新的科技配置都用上了。其中语音识别已经能操作诸如天窗开闭，

5、空调温度调节等硬件部分。而ACC自适应巡航也能实现0-150km／h速度区间彻底解放右脚。　　　　在我看来，睿骋CC的配置水平已经在这个价位里头能排上数一数二的位置了，别说合资难望其项背，即使自主品牌中也占有着很明显的优势。　　着眼于不起眼的细节　　当然了，丰富的配置固然很吸引，但真正能打动人的，往往是不起眼的细节位置。尤其作为长安新一代的轿车旗舰而言，睿骋CC在这方面还是很到位的。　　　　　　　　驾驶体验：舒适至上　　　　　　在动力方面，睿骋CC配备的是1.5T+爱信6AT的组合。在长安的1.5T发动机队伍里面，装在CS75上的那台是带GDI直喷技术的，而在睿骋CC上的只

6、是歧管喷射的版本。不过从账面参数来看，115kW（156PS）的最大功率和225Nm的最大扭矩依然看齐同级别的主流水平。　　　　而实际的体验也正如预料那样，长安对于这套动力组合的调校很到位，即使没有GDI直喷技术的加持，但低扭的输出也足够应付走走停停的市区道路。不过这台发动机并非那种能给到很强爆发力的类型，它更侧重于发力的平顺度和持续性。　　　　正如睿骋CC名字中的CC所代表的ChinaClass一样，发动机的性格还是蛮契合车子自身的定位的，毕竟考虑这台车的消费者也不会拿它去做一些激烈驾驶的动作，所以这种节奏我倒是觉得挺合适的。　　　　爱信的6AT也算是长安沿用多年的老朋友

7、了，在睿骋CC上不用担心出现掉链子的情况。如果以顺滑流畅的标准去衡量它的话，这台6AT绝对能拿到高分。唯独在深踩油门急加速时，它的响应性还是相对慢一些。　　　　正如我上面说的，在平顺和换挡效率之间，睿骋CC选择了前者，并尽可能把这个优势尽可能扩大。相对于那些用双离合的对手而言，起码睿骋CC在起步蠕动以及挡位衔接的流畅度上，已经能与对手拉开一段距离。　　　　以往在试驾长安的SUV时，底盘的厚实感会给我们留下比较深刻的印象，放在自主品牌里面，长安的底盘调校算是稳居前列的代表。在睿骋CC上，那种很容易讨好屁股的厚实感同样