2015款大众up！上手体验评测.doc

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1、2015款大众up！上手体验评测　　up！的到来，虽然是如期而至，但要比我预想的安静多了。表演比重更多的发布会更像是一场综艺节目。而且价格也早早就挂上了官网，这些都像是回到自己家一样，不用正式的介绍，自然而然的融入了大环境，而看似动作很小，但是不注意就会给对手制造麻烦。　　　　●up！的最大亮点是什么？　　此前，我一直认为up！的最大亮点应该是讨巧的设计和个性化的定位，但是想用这些来打动消费者，显然还是不够的。代步和个性之间的区别就像隔着一层纸，必须通过点什么才能突显出来。　　　　通常我们都认为贵一点会有贵一点的道理，而这种情况很适用在up！身上，单纯依靠进口车的光环想要取得口碑显然是

2、不够的，因此在配置上，up！选择了简化精炼的方式，没有全副武装，但是去配备了刹车辅助系统、倒车辅助以及ESP等重要配置，而这些也成为了它却别于一般微型车的关键。　　●up！是否够个性？　　在之前的试驾文章中，个人就感觉up！存在着两面，它相比于一般的车型确实要个性很多，但是相比极端的smart和菲亚特500来说，却又不够极致。　　　　它的个性不难理解，丰富且跳跃的车身配色和与甲壳虫相同的内饰设计都直接将我们拉进了个性化的空间中，因此从设计上看它的定位是个性的。　　　　但是四门的设计又让我们发觉了up！实用的一面，这就像是两门的跑车与四门的轿跑一样，有跨界的嫌疑。因此，作为一款实用的个性

3、车，up！绝对不能算是最个性的选择。　　●up！有没有诱惑力？　　up！的定价到底有没有诱惑力呢？其实相比两款对手来说，up！的价格和它的设计一样，表现的很中庸。实用性强于对手，但是动力不及菲亚特500，个性的范儿也不如另外两款突出。此外，可选择的车型也只有三款，竞争力并不突出。　　　　但是，不论是smart还是菲亚特500，在不优惠和没有刺激消费的金融政策下，似乎都没有什么活跃的表现，因此个人认为它们的官方指导价格并不是最终决定竞争力的关键因素，最重要的还是得靠有力度的优惠来调动消费者的胃口。　　●初段的动力挺猛、变速器是硬伤　　三缸DOHC1.0L自吸发动机的最大功率为55kW/6

4、200rpm、最大扭矩为95Nm/3000-4300rpm，采用了全铝材质。up！的车身自重为932kg，因此这款发动机驱动起来并不费力。　　　　　　5速的序列变速器的优点是节约了成本、体积也更小，但是相比AT变速器，不论在平顺性还是反应上都存在很大的差距，不过幸好它具备了手动模式。　　　　首先，我想说的是up！的初段动力还挺有劲儿的，起步的时候有点窜儿，但是这股劲儿来的快去的也快，而且相比smart要温柔多了。中后段的提速要明显吃力很多，而且转速会保持在很高的状态，建议采用手动模式，个人感觉平顺性可能会更好一些。　　　　发动机的抖动基本体现在主驾驶席的一侧，副驾驶席就感觉不到了，这种

5、震动在怠速时比较明显。从方向盘、地板以及档把上可以感觉出来，问题与smart、宝马2系ActiveTourer相同，但是情况确实好了很多。　　　　AMT变速器有很多与AT变速器不一样的地方，例如在坡起的时候不给油就会溜车，换挡顿挫感明显等等，这些都在up！身上有所体现，而且与smart十分相似。起步的时候1挡升2挡时最为明显，而反应不及时也是诟病之一，给我的感觉必须通过适机的松油门来催促变速器升档。　　　　up！采用了电动助力，因此转向力度适中，并不偏重，而且虚位也在可接受的范围之内。还有不得不提的是up！移植了新甲壳虫的方向盘，有种复古的代入感，但是与整体的气质有些违和，个人感觉如果

6、可以更换为类似2008上的小型运动方向盘，效果应该会更出色。　　　　　　up！的悬挂调教很有大众的味道，硬朗中兼顾了一定的舒适性，但是这种情况仅仅能够应对一般的颠簸，在减速带之类的大起伏的路况面前就有些吃力了。　　●0-100km/h加速测试　　up！配备了（ESP）车身稳定系统，而且无法关闭，在起步时前轮在打滑后，ESP就会介入修正，因此整个过程里up！表现的比较从容，动力的丢失并不严重。　　　　up！的变速器保护功能在起步超过2000转时，就会亮起报警灯会提示，而14.95秒的加速成绩与动力总成类似的smart很接近，属于同级正常水平。但如果切换手动模式，成绩会更好一些　　　　　　

7、从曲线中可以看出up！基本上在3挡的时候达到了100km/h，过程中升档时会有明显的顿挫感，动力衔接并不平顺。　　●100-0km/h制动测试　　测试过程中，up！的制动力来的很直接，40.4米的成绩并不逊色于其他竞品。而且配备了刹车辅助功能（CityEmergencyBrake），在这一点上up！的表现确实可圈可点。　　　　　　　　比smart更加出色的地方在于up！采用了前通风盘的制动系统。虽然车身姿态不够完美，但是成绩绝对是出众的。　　●