宝马i8上手体验评测.doc

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1、宝马i8上手体验评测　　存在即合理，这是德国哲学家黑格尔的名言，简意为现实的东西都合乎理性，深层次则为宇宙的本原是绝对精神。当我置身宝马i8面前，我似乎陷入了这样一个哲学问题中，它真真切切摆在我面前，符合汽车发展的理性思维，是现实。但是，我却总觉得它不是现实，好吧，我姑且定义它的存在不只是合理。　　　　“让不可能成为可能”当我看到宝马这样定义i8时，最初的思绪有了点头绪，“不可能”并不是现实，而“可能”则是现实，这样一个过程我有理由相信绝不只是合理。而想到这里，我又想到另一个哲学命题，“我是谁？我从哪里来？我到哪里去？

2、”当然这里的“我”正是今天的主角宝马i8。　　●“我”是谁？　　　　●“我”从哪里来？　　　　●“我”到哪里去？　　　　●哪些是所谓的“不可能”？　　　　●“电力”如何？　　　　●谁说科学与美学不相干？　　不可否认，对于普通民众而言，德国是一个科学家云集的地方，但却少有妇孺皆知的艺术家，就算阿尔布莱特·丢勒这种文艺复兴时期欧洲北部的大佬人物，你能说出他的代表作吗？更不要说当代艺术家丹尼尔·里希特，你肯定是第一次听到。但是别忘了，疯子与科学家，只有一步之遥，艺术家也如此，所以科学家与艺术家在我看来可以画上等号。　　　　好

3、吧，我想说的是德国其实懂艺术的，但总是越来越与科技相纠缠，宝马i8绝对就是代表之作，它绝对是宝马最为个性的车，说整个德系车也不为过，但我相信大家和我一样第一次看见i8的时候发出的感叹是“好科幻！”而不是像意大利出品所带来的“好美”。　　　　说到这就得先谈谈i8的前身，曾在碟中谍4里面大吸眼球的宝马VisionEfficientDynamics概念车，这台宝马VisionED最早亮相于2009年法兰克福车展，卓越的混合动力与极富未来科技感的夸张造型引领着宝马的科技方向。　　　　宝马i8的造型几乎原滋原味的保留了Visio

4、nED概念车的元素，即便时隔几年来看也是超前的设计，更何况i8是以量产车的姿态展现在我们眼前。扁平的车头、夸张的线条、对比强烈的配色，处处都彰显着个性。　　　　车头“双肾”进气隔栅采用宝马i系标志性的蓝色包边，前方为电机所以采用封死设计，电机散热孔布置于上方“引擎盖”。“蝴蝶门”是超跑最博人眼球的地方，拉风指数瞬间翻倍，当然你需要注意的是停车时预留更足的侧向空间。　　　　　　抛开科技感，最具美感的当属i8的侧面，简洁极致的曲线绝对是各大美术学院工业设计的经典范例，车顶与车身两条曲线滑向车尾，构架出镂空的尾灯堪称一绝。此

5、外，为了不破坏整体美感，门把手采用了隐藏式设计。　　　　当然，作为超跑，美感还得尽可能的服务于空气动力学，i8在这方面可是优等生，整体风阻仅为0.26Cd。比如车身侧面下方向内收起的包围，增加了美感上的层次，且设置了空气通道至车轮与车尾。　　　　沿着车顶的曲线滑向尾部，宛如两条丝带悬浮着，配合溜背且精致的尾部，灵动而优美，看来宝马也是懂浪漫主义的，而下方两侧的蓝色饰条则刻画出了主旋律的立体感与科技感。　　　　而尾部最出彩的当属尾灯，与侧面两条曲线刻画的“空洞”融为一体，且同样为上下两部分，上方为转向灯，即便不点亮也只能

6、用惊艳来形容。　　　　轮毂采用双色设计，五幅样式伴着大面积镂空，锋利且精致，基于混合动力节能的需求，轮胎并没有达到日常超跑的规格，215的前轮仅仅是家用车的规格，不过20寸的气势倒是不差，轮胎方面为普利司通搏天族系列。　　　　评价i8好看与否其实是件没意思的事，也许它确实不及保时捷经典，不及法拉利妖娆，不及兰博基尼凶悍，但它置身你眼前时绝对会带给你震撼，就这点震撼就足以说明它成功了，管他科幻还是优美，科学和美学其实也是一回事。　　●前卫时尚，依旧浓厚的宝马范　　也许科幻的外观让我的思绪飘得太远，置身车内被拉回现实还是略

7、显失望，但这都是相对的，i8的内饰布局依旧是惯有的宝马范，但也绝对是最有型，最前卫的宝马范。细节上，类似仪表上方镂空的装饰也有着科幻气质，同时中控台整体的线条也更加大胆。　　　　有了前卫的布局，营造时尚的氛围自然少不了，沿着内饰轮廓i8设置了氛围灯，颜色包含蓝色、橙色、白色，夜晚下烘托出迷人的气氛。　　　　i8的氛围灯更是精巧细致，如启动按键上方，当车辆在未启动状态下时为橙色，启动后则变为蓝色，对于安静的混动车来说更是个直观的提示。　　　　　　i8的仪表采用全液晶显示，信息丰富且直观，右侧可显示多媒体、导航等信息。此外

8、，在不同模式下仪表颜色风格也会发生响应变换，红色的SPORT模式就更能勾起你的欲望。　　　　　　　　　　　　需要单独说的一点，整个中控下部分为电池，宽大而突起，高度恰到好处，构成了宽大的扶手，加上细腻的真皮包裹，对手部的支撑完美。　　　　座椅方面，一体式座椅造型简洁且时尚个性，能提供充分的支撑性与包裹性，并提供了座椅加热，舒适性到