深度测评宝骏560 1.5T手动型.doc

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1、深度测评宝骏5601.5T手动型　　8-10万元的紧凑级SUV在人气上虽然不像博越、RX5等“网红”车型那么火爆，但这个以体现性价比为主的细分市场在国内其实有着非常大的用户基数，销量高的SUV大部分也都在这个区间。宝骏560自2015年7月上市以来，一年内已经达到了33万台的销量。随着用户的不断增加，单一的动力系统（1.8L自然吸气）也让用户对宝骏560也提出了更高的需求。1.5T算是自主紧凑级SUV的“黄金排量”，在动力、油耗和售价上能达到很好的平衡。宝骏560算是在这个区间为数不多开始使用1.5T发动机的车型，从用户需求到

2、竞争力上都得到了提升。　　　　宝骏5601.5T车型相对于之前的1.8L版本，在设计和配置上基本没有区别，毕竟这款车刚刚上市一年，在各方面还都是主流水准，该有的都有。重点就是在于新增的1.5T发动机，我们这次体验的重点也是这方面。　　　　驾驶：动力提升明显驾驶轻松灵活　　宝骏560搭载的是由上汽通用五菱和霍尼韦尔联合开发的1.5T发动机，代号为SGMWB15T，这台发动机是从2011年立项，在今年3月正式投产，搭载于宝骏560和宝骏730上。这台发动机在1000转时增压器开始介入，1500转时便能达到90%的扭矩输出。所以，这

3、台发动机不仅具备扭矩优势，而且，在低速时你不会感觉到有些涡轮车型的那种乏力感。　　　　　　宝骏560在调校上属于轻松、灵活的风格，这和同价位的很多SUV是不同的，因为，这个区间的车型普遍不太注重驾驶感受，说的直白点，不少车型都是能开就行。宝骏560在调校上是能明显看出功力的。这款车一上手就会觉得很好开，而且不累，“好开”和好的人体工程学设计对于这个级别的车型而言，其实是个很高的标准。　　　　宝骏5601.5T只配备了手动变速箱，这台变速箱操作很顺畅，和开起来一样轻松。在急加速时，会感觉换挡时动力衔接不是很快，另一方面，它的扭矩

4、又很足，动力一踩就有。所以，如果你从1挡开始就全油门加速，它在动力衔接上会暴露变速箱动力衔接的瑕疵，这也是几乎所有的自主品牌一直存在的问题。但就日常驾驶，超车或者急加速来说，你感觉不到这个问题，如果你没有在其他自主品牌上发现这个特性，那么宝骏560给你的好感可能还会更多一些。它在动力匹配上，在自主品牌中，已经算是很不错了。　　　　1.5T的最大优势无疑是获得了更大的扭矩和低扭动力，这对于国内用车环境而言，比如经常载人，或者拉货，甚至西部高海拔地区的使用，涡轮增压的优势会大大好于自然吸气发动机。230牛米的输出在同级车中算是数一

5、数二了，加上“轻盈”的车身，这款车的动力表现肯定能满足你的需求。　　　　动力的增强更加提升了驾驶的轻松感，底盘的调校整体感不错，只不过少了一些厚重感和韧性，当然，那种质感恐怕要在10万元以上或者合资品牌的SUV中才能得到体现。相比于竞争对手来说，它的驾驶品质是最接近10万以上车型的。因为，对于10万元以内的紧凑级SUV来说，既获得了大空间和高配置，同时，又没有明显的缺点和不适应感，就算是一款好产品了。　　　　0-100km/h加速测试　　加速测试，宝骏560的动力匹配很很多自主品牌差不多，1挡全油门起步，松开离合后，动力的衔接

6、会有迟钝，如果转速过高起步，230牛米的扭矩会令前轮的打滑严重，这个分寸不太好拿捏。但显然，宁可高转速让轮胎多点打滑，加速表现也会好于低速起步的迟滞。另外，借助于不重的车身，宝骏560的加速性能比大部分同排量车型都好。　　　　　　100km/h-0制动测试　　制动测试，宝骏560的表现很平稳，刹车力度非常线性，而且，在急刹车时车头没有明显的负重感，给予驾驶者的信心和可控性都很好。不过，作为一款不太可能受到激烈驾驶的车型，几次100km/h的紧急制动后，刹车片的效率会有衰减。从制动成绩来看，依然出色。　　　　　　结语：　　在8-

7、10万元的紧凑级SUV市场，由于考虑对价格的控制，大部分车型还在使用自然吸气发动机，配备涡轮增压的车型不多。宝骏560虽然不算是带头人，但由于它之前的高销量，推出1.5T车型是能吸引不少关注度的。毕竟售价没有脱离原来的区间，而1.5T却能带来更好的动力性和燃油经济性，并且，还能享受到购置税优惠政策，这样算下来价格就和1.8L车型差不多了。不难想象，这款车对于宝骏560来说是个很好的补充，市场表现不会差。