斯巴鲁BRZ自动挡上手体验评测.doc

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1、斯巴鲁BRZ自动挡上手体验评测　　有些车型使用了大马力来刺激驾驶者的感官，也有一些车型选择打造舒适的环境来博得消费者的青睐，不过今天的主角儿既没有大排量的发动机，也没有豪华的配置和车内环境，它有的就是教会我们如何爱上“失控”。　　　　选择BRZ并不是为了舒适，可能还要打破力求稳健的固化思路，然而驾驶它是为了体验每一次与失控擦肩而过的乐趣仅此而已。..。..　　●问题1：BRZ与丰田86的不同　　从上市之初，斯巴鲁BRZ与丰田86就有着扯不清的话题。两款异姓兄弟在配置、价格、设计以及动力方面都有着很高的相似程度。当然，除了主打的色系之外。那么这两款车型又有哪些不一样的地方呢？　　　　其实这两

2、款车型都是出自日本群马富士重工，但是在设计上会有细节上的区别。不过两款车型的最大不同其实就是在于品牌，你是选择一款斯巴鲁还是一款丰田就这么简单。而斯巴鲁品牌的认知度对于国内的消费者来说可能会更加小资范儿一些，但是丰田则依靠更加完善的销售网络解决了购买和售后的问题。　　●问题2：选择BRZ的理由？　　当然在25万-30万的区间中，我们的选择空间并不狭小。然而出于什么理由会让我们选择像斯巴鲁BRZ这样纯粹的运动车型呢？　　　　当然，如果您需要的是一款实用的四门四座车型就可以不用考虑了。BRZ的后排空间的确不能用宽敞来描述，甚至有些狭窄。但是只要驾驶过BRZ就会明白，这种驾驶感受也是一款普通的家

3、用轿车所不能提供的。相比同价位区间中的其他选择，购买BRZ就相当于选择了一种驾驶风格也是一款更加纯粹的玩具。在驾驶时感受驾驶的乐趣。而不要仅仅把它当做一个代步的工具。　　●问题3：2.0L的动力够用吗？　　可能你会问2.0L自然吸气发动机对于一款运动车型来说够用吗？在驾驶过这款车以后，我的回答是“没问题”，斯巴鲁将这台水平对置发动机的最大功率调教的一点也不保守，最大功率达到了200Ps，这个数据与其他品牌的2.0T涡轮发动机相比也毫不逊色。　　　　在加速方面这款发动机的百公里加速时间进入了8秒，同样高于同级别的其他2.0L自吸发动机，而实际的驾驶感受也是推背感明显，油门一踩就有。　　●动力

4、/操控：2.0L也有驾驶乐趣　　斯巴鲁BRZ所使用的FA20水平对置发动机体积不小，整个发动机舱十分紧凑。这款发动机最大功率为147kW/7000rpm，最大扭矩为205Nm/6400-6600rpm属于高转速引擎，并且对于油质的要求也比较严格。　　　　别看这是一台2.0L自然吸气的发动机，它加入了丰田D4-S燃油直喷技术，最大马力可达200匹，听它发出的声浪就能够了解到它躁动的本性。　　　　大多数人可能都会选择6速手动变速箱，但是试驾车型所使用6速手自一体变速器同样表现的令人满意，这款变速箱除了常规模式外，还具备了SPORT（运动）模式和SNOW（雪地）模式，并在急加速之后会自动降挡补油

5、。　　　　脚与油门接触后的第一下动力输出让我有些出乎意料。虽然是一款高转速发动机，但在起步时仍然可以感觉到明显的推背感，在低扭情况下这款发动机的表现同样可以达到比较出色的动力输出效果。　　　　随着转速的提升，可以感觉到BRZ的动力会越来越强劲。发动机的声浪相当聒噪，当然BRZ的座椅设计也相当的运动化，视角很低而且平直，坐在驾驶舱里就有种加速的欲望。　　　　变速箱的响应非常积极，但绝对不是营造出一种平顺的驾驶环境，而是给驾驶者一种非常竞技的感觉。变速器会自动的降挡，来提升转速，如果在运动模式下，推背感总是接踵而来。　　　　BRZ的车身稳定系统被设计成5段关闭，除了SPORT和VSCSPORT

6、模式之外，长按最左侧的OFF键才能完全关闭车身稳定系统，不得不说这套系统是目前见过步骤最多了。　　　　转向对于驾驶乐趣的影响是非常重要的，BRZ的转向系统采用了电子助力。阻尼的力度偏“沉”，并且打满也只有一圈半，不过却相当有韧性，在转向时，不会给人太“贼”的感觉，同时也让我感觉不到有过多的虚位。　　　　车身比重达到了50：50，因此操控BRZ在山路上也很得心应手，同时低重心保持了车身的稳定性，在过弯时不会出现严重点的侧倾。不过由于选择的轮胎在抓地力方面的表现不够出色，因此在速度快时，车轮会出现打滑。　　　　BRZ的悬挂行程较短且调教的偏硬朗，因此对于路面的颠簸并不能够很好的过滤，传递到车厢

7、内的颠簸感非常清晰，给人感觉相当原始、直接。　　●0-100公里加速测试　　在加速测试环节中BRZ的车身姿态一直保持的很好，弹射起步时车头也没有严重的上扬，不过想要控制好车轮的打滑却不容易，打滑严重时对于加速成绩有很大影响。　　　　　　在测试过程中，BRZ的后轮打滑情况直接影响到了加速成绩，因此能否控制好起步时的打滑成为了决定性因素。同时发动机对于转速的高要求所导至BRZ的自动挡车型要慢于手动挡车型。　　　　同样使用了2