城市道路平面交叉口的设计

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1、城市道路平面交叉口的设计深圳市市政设计研究院有限公司518029摘要：随着中国经济建设、城市建设的大力发展，城市道路交叉口的设计变成了一件美丽的衣裳。目前，国家与政府都特別注重完善城市道路的综合环境，那么对于提高城市道路平面交叉口的畅通无阻，是现在城市社会经济发展的基础，而交叉口的设计是其中的关键环节。关键词：城市道路；平面交叉U设计引言：伴随着城市的迅速发展，城市增多的人口，城市道路交通愈来愈复杂,面对着错中复杂的道路和街道，城市道路平面交叉U假如没有一个适当完善的设计，将会给交通带来非常大的压力，导致交通堵塞，造成

2、交叉口通行能力有限且容易发生交通事故。所以城市道路的交叉口设计必须要有合理性与科学性，这样对于城市居民正常的出行和确保行车与行人的安全具备特别关键的促进作用。交叉口的设计依据设计速度：交叉口的交通岛、附加车道与转角曲线等每一个部分的几何尺、r都取决于设计速度。交叉u的设计速度和路段设计速度严密相关，二者速差太大时会由于太大减速而影响行车安全，但速差小而路段车速高时依然对行车安全不利，环形交叉乂有占地过大及左转绕行等限制因素。设计车辆：平面交叉U设计使用小客车、载重汽车、鞍式列车作为设计车辆，平面交叉转弯曲线的线形与路幅

3、宽度要以设计车辆转弯时的行车轨迹作为设计控制。各级道路要以16m交叉口总长的鞍式列车作为设计车辆。规划交通量：在设计平面交叉U中，多数状况下使用相交道路设计小时交通量作为交叉口规划交通量，并依据实测的转弯车辆比率确定每一个路口的左转、右转与直行交通量。通行能力：平面交叉口设计，一定要让其设计服务水平下的通行能力满足交叉U规划交通量的需求，并且不一样的交通管制形式，交叉U的通行能力不一样，计算办法也不一样。2、城市道路平面交叉口的设汁要点2.1平面设计的要求与原则在设计交叉U吋关键要求是，让关键道路的过往车辆成功通过。在

4、关键道路的过往车辆不受到影响下，纵坡与横坡略微的改变一下，0的是为了照顾次要道路的行车需求。设计的原则是：在相同等级互相交错的吋候，维护自己的纵坡没有改变，来让别处的横坡度改变。在关键与次要道路互相交错的吋候，那么，不改变关键道路的纵面与横断面，之后把次要道路的双坡横断面慢慢地和主道路的纵坡相同的单坡横断面，这样做的B的是方便和主道路的交通成功。在设计的吋候,切记必须要有一个道路的纵坡方向背离交叉口，苏0的是有对排出水有利。交叉口区域内横坡要平缓些，通常不大于路段横坡，方便行车。2.2平面交叉口的计算行车速度道路交叉U

5、设计当中需要关键思考的原因就是计算行车速度，在设计交叉口的经过中务必要适当选取计算车平均速度，这样才可以让交叉口的功能更好地体现，为此也可以更好地确保车辆行驶中的安全性与流畅性，让交通事故的产生减少。交叉口部位都比较大的人流量与车流量，因此在行到交叉U路段吋都会选取减速慢行，假如不可以依照冇关的要求实施设计，会影响整个城市交通的正常运行，假如规范太高，又会在必然程度上让建设成本增加了，导致了资金的浪费。因此在数值的选择上能够选取正常路段行驶速度的50%-70%，左右转车速度选取最大车速的50%,当然，个个路段的详细状况

6、不一样，在数值选择吋也要依据不一样的状况适当合理的调整。2.3城市道路平面交叉口中心线与车道的设计在实施城市道路平面交叉口中心线设计的经过中，要思考到确保城市道路平面交叉U的顺畅性与视觉的通畅性，因为中心线的设计特别关键，在整个城市道路平面交叉U的设计中占有着非常关键的位置，因此在实施城市道路平面交叉口的设计中我们不要疏忽中心线的设计。因为低于正常车道的通过能力的是道路交叉U处的交通能力，所以需要经过设置专用车道、拓宽交叉U道路面积、增加车道数0和宽度、压缩绿化带面积、减速车道设置等方法，让道路交叉U的车辆通过能力提高

7、。2.4平面交叉口的监控体系和标志、标线设计许多城市道路的交叉U，存在不合理的信号灯配置问题，导致绿灯吋车辆不能及时通过或绿灯无车可过的情况，这就需要冇关部门对几个交叉口的信号周期实施灵活调整，多思考车辆行驶经过中的连续性，充足思考周期长度、绿信比与相位差等原因，增强“绿色”设计理念的运用。在对城市道路平面交叉口的标志、标线实施设计吋，必须要本着简洁、实用的原则，保证“醒0”结果，防止信息量的太大，除路名牌外，要尽量防止太多图片或文字性的标注。2.5人行过街横道线设计在城市道路平面交叉口区域内要设置行人过街横道线，其部

8、位要尽量靠近路段人行道，其条纹要和道路中心线平行，人行横道线要为300cm的最小宽度，并能依据行人交通量以100cm为一级加宽。人行横道线要为40cm或45cm的线宽，要为60cm的线间隔，能依据午行道宽度实施调整，但最人不能超过80cm。表1进出U道规划红线宽度增加值及展宽长度图1展宽段长度和展宽段渐变段长度路基大于30cm宽度