互通立交桥线形控制

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1、互通立交桥线形的控制赵海宁中国交通菜团第一公路工程局第六有限公司摘要：以兴安南路主线互通立交匝道为例，通过测量业内计算和现场放样定线对互通立交桥线形控制进行论述，并结合现场监控进行总结。关键词：互通立交桥；匝道；线形控制随着经济社会的发展，城市人口规模迅速增大和车辆的円益增多。城市道路拥挤已经成为一种普遍现象，尤其是道路交叉口堵塞现象尤为突出。交通的堵塞已经严重影响市民的正常出行。闪此各种形式的高架桥和立交桥应运而生，在城市的重要交汇点和交通繁忙地段建立互通式立交桥能够有效解决上述交通问题。设计

2、新颖、构造美观、线形平滑顺势的立交桥不仅为城市增添一道亮丽的风景线，而且也大大的完善城市道路路网布设。桥梁线形控制不仅是桥梁施工技术的重要组成部分，也是确保桥梁施工宏观质S控制的关键及桥梁建设的安全保证，它在施工过程屮起着安全预警、施工指导以及及时为设计提供依据。测量业内计算和现场放样的精度对线形顺适度起着决定性作用。1工程概况本工程位于内蒙古自治区首府呼和浩特市南二环路与兴安南路交叉口。，为南二环路与兴安路相交叉的大型立交枢纽，属城市快速路间进行交通转换的一级枢纽互通。互通区内桥梁下部结构采用

3、钻孔灌注桩基础，桥墩采用独柱花瓶形墩柱，桥墩横桥向尺、r为:墩柱底3.2m、2.9m、2.6m,檄柱顶4.2m、3.6m、3.3m，墩柱顶向下3.Om范围内通过8.373m、6.573m半径的圆弧向下过渡；上部结构为浞凝土现浇连续箱梁。立交型式采用部分苜蓿叶+半定向组合型，有正交、斜交，并有多处曲线交义。箱梁顶、底板、翼板宽度随平曲线或互通变速车道平缓变化，施工时应确保箱梁外形与平曲线相适应，铺装层厚度控制在规定之内。2内业计算随着全站仪以及GPSRTK坐标放样在工程测量的广泛应用，因此精确计算

4、各主要控制点设计坐标和设计商程就尤为重要。根据设计提供线位主要控制点坐标和切线方位角及各墩、台的主要控制点坐标和高程，在施工放样前必须对对所给值进行重新计算校核，综合各种计算工具特点和数据必须全部输出的要求，采用工程测y:软件计算，并用EXCEL表格统计输出。2.1下部构造数椐复核下部桩基，承台，墩柱的施工直接影响上部结构的线形，因此对于下部桩基，承台角点以及墩柱角点的坐标及高程计算应该保证精确。2.2箱梁的坐标及高程计算互通立交匝道采用混凝土现浇连续箱梁，采取满堂支架现浇施工，然而设汁图中只给

5、出了梁部尺寸，为保证箱梁位罝准确、外形美观，必须精确计算各主要控制点坐标和设罝理论高程。根裾设计院提供的平面曲线上的曲线要素计算出箱梁的平面坐标。2.2.1计算设计线逐桩坐标：①曲线逐桩坐标计算公式：X=M+2R*sin(90L/n/R)*cos(I+EX90L/)t/R)Y=N+2K*sin(90L/jt/R)-sin(I+EX90L/jt/R)式屮：X、Y待求点坐标；M、N—一起算点的X、Y坐标；L一一曲线长(计算点至起算点长度)；I一一起算点切线方位角；R—一圆曲线半径；E——在线路左偏时

6、取1”，②和曲线逐桩坐标计算公式：X=M+P•cosI-E*Q•sinIY=N+I)*sini+E*Q*cosi式屮：X、Y待求点坐标；M、N—一ZH(或HZ)点的X、Y坐标；1一一ZH(或HZ)点切线方位角；E——在线路左偏时取1”，右偏时取“+1”；P、Q—一待求点支距坐标，计算公式为：I)=L(1-L4/40/A4+L8/3456/A8)Q=L3/6/A2(1-L4/56/A4+L8/7040/A8)式屮：L——待求点至ZH(HZ点)曲线长；A一一缓和曲线参数，A=R*LS(R为曲线半径，

7、LS为缓和曲线总长)。2.2.1高程计算现浇前必须对支架进行预压，预压重量为箱梁自重的120%。每天测y:支架下沉量，円沉降小于3mm时汄为支架已稳定，可进行卸载，后根据卸载前后的高程确定支架弹性变形量。商程计算步骤：(1)根裾路线纵坡及竖曲线要素计算线路屮线各点设计高程；(2)根裾断而横坡值及结构尺寸计算待求点设计商程；设计提供了圆曲线A最大超岛横坡伉，缓和曲线段的超岛过渡方式采用三次抛物线变化，其公式为:h=(H*12)*(3L-21)/L3式中：h计算点的超高值；1il•算点至超高起始点的

8、距离；L一一超高缓和段长度；H——超高全值。(3)计算预拱度。设计提供了跨中预拱度值，向墩顶方向按二次抛物线设罝；二次抛物线计算公式：Y=6(1-4X2)/L2式屮S:—一跨屮预拱度值；X—一计算点至跨屮的距离；L一一跨径。(4)计算弹性变形量。根据预压实测卸载前后商程计算弹性变形e，=卸载后商程-卸载前商程。(5)计算模板设置理论高程。模板设置理论高程=设计高程土Y注:钢筋混凝土箱梁取“+”，预应力浞凝土箱梁取3外业控制控制测爐是测W:放样的基础工作，根据互通区而积大、结构物集屮的特点，采用环