浅谈哈尔滨地铁1号线车辆特点

《浅谈哈尔滨地铁1号线车辆特点》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、浅谈哈尔滨地铁1号线车辆特点摘要：本文主要介绍了哈尔滨地铁1号线车辆的技术特点，包括车辆的技术参数、平断面布置以及车辆主要系统的特点，同时阐述了该车辆幵通运营对于哈尔滨的重耍性，展望了该车辆广阔的市场前景。关键词：车辆；参数；系统；特点DOI：10.16640/j.cnki.37-1222八.2016.06.1030引言城市轨道交通车辆具有运量大、速度快、安全可靠、对环境污染少、不占用一般道路等优点，成为解决城市交通拥挤和减少污染的一种有效手段，是广大市民出行的重要交通工具。我国国内各个城市都根据自己的特点，选择适合自己城市的轨道车辆类型。哈尔滨作为

2、我国最北的省会城市，其人口密度及经济总量均已经符合发展城市轨道交通，车辆采用的标准B2型铝合金地铁车辆，针对哈尔滨地区的气候特点，主要系统均采取了耐低温措施，车辆主要技术参数方面进行了优化，在今后一段时间内将引领B型车市场。1哈尔滨地铁1号线车辆技术参数1.1列车编组哈尔滨地铁1号线列车采用四动两拖、6辆编组的型式，列车两端设置半自动车钩，车辆间设置半永久牵引杆。=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc=;=半自动车钩；*半永久牵引杆；Tc带司机室的拖车；Mp带受电弓的动车；M不带受电弓的动车。1.2车辆主要技术参数Tc车车体长:19860mm;Mp、M车车

3、体长：19000mm；Tc车辆长：20500mm；Mp、M车辆长:19520mm；车体宽度:2800mm；车辆高度:3800mm；车内净高:2120mm；车门尺寸：宽1300mm,髙1850mm;车轮轮径:新轮（2840mm;列车长度：119080mm；车辆定距：12600mm;固定轴距：2200mm；车辆轴重:彡14t;构造速度:90km/h；运行速度:80km/h；0〜40km/h加速度:彡1.0m/s2;0〜80km/h加速度:彡0.8m/s2;最大常用制动:彡lm/s2;快速制动：彡1.2m/s2;紧急制动：彡1.2m/s2。2哈尔滨地铁1号

4、线主要特点2.1车体铝结构哈尔滨地铁1号线车体采用钢铝混合铆接结构，结构主体采川大断面中空铝合金型材焊接，枕梁和牵引缓冲梁采用高强度铆钉与铝合金边梁铆接。整个车体由底架、侧墙、端墙和车顶构成。车体强度满足EN12663PIII的规定。所有车体具有统一的断面，不设置机组平台及受电弓平台，提高焊接工艺性，降低重量。车体吸能满足EN15227标准的规定，保证车辆在最高速度为25km/h碰撞时车体不损坏。2.2车辆外观及内饰哈尔滨地铁1号线的车辆内饰为欧洲著名工业设计公司设计，车辆为国内首个采用欧式风格外观、内装设计的地铁列车，充分体现了哈尔滨地域特点及历史

5、文化。车内装饰油漆具有防涂鸦功能，有效防止被乘客划伤，提高车辆维修维护性能。车辆大量采用金属及环保材料，防火性能满足DIN5510的标准，各项安全指标均达到了世界先进水平，并充分考虑了节能、环保等特点，实现了与世界先进地铁接轨。车辆外观设计获得德国轨道交通IF金奖。2.3车门及车窗为满足整车的隔热系数要求，首次在客室车窗外层玻璃内侧镀LOW-E膜，并在中空层内充氩气，隔热系数低于1.9。首次客室门密封胶条均采用耐低温的硅橡胶材料，这种材料能够在较低温度下保持良好的性能。门系统使用润滑脂的部位选用抗低温润滑脂，门板内部填充纸蜂窝材料，骨架内部填充发泡剂

6、，大大降低门板的隔热系数，K值在3.3左右，采用后部搭接胶条结构，实现抗低温性能。2.4车辆隔音车体（Aj部侧墙及外部底架区域均喷涂阻尼浆，地板上粘贴具有吸音减震功能的吸音板，铝蜂窝地板与钢结构之间设置了吸音材料，车轮采用了降噪阻尼器，客室门区及空调机组下方均粘贴了隔音降噪材料，大大减少了环境噪声污染的排放。2.5车辆防寒隔热设计为减少整车热量池露及与车辆与外界的热交换率，在中空铝型材的型腔内添加聚氨酯保温材。整车隔热材料首次采用高性能保温纤维棉，这种材料具有重量轻，寿命长，可回收，环保、隔热系数高的特点，在低温下能够保持良好性能。首次在钢结构铝底板

7、及客室铝蜂窝之间安装高性能保温纤维棉，保证车辆在低温下的隔热要求。2.6牵引辅助系统列车牵引、辅助及TCMS系统采用具有大量应用业绩的庞巴迪公司的成熟产品，性能优越；牵引辅助设备高度集成模块化设计，降低了车下重量、简化了车下设备安装及配线复杂程度；牵引系统充分体现了节能、环保理念，最大限度的发挥电制动能力；辅助系统采用并网供电方式，提高了系统的可靠性和故障冗余性。2.7制动系统制动系统采用具有成熟应用业绩、性能优越的法维莱公司的产品，实现了基于转向架的架控方式，集成度高、通讯能力强大，提高了系统的故障冗余性并缩短了制动响应时间；车下制动辅助控制设备采

8、用模块化设计，重要部件采用板式连接、箱体式结构，简化车下设备及管路安装复杂程度的同时避免了由于重要部件长期暴