火车站轨道交通预留工程折返线隧道开挖施工方案分析

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1、**火车站轨道交通预留工程折返线隧道开挖施工方案分析一•编制说明1•编制依据⑴**火车站轨道交通预留工程折返线隧道施工图；(2)《爆破安全规程》，GB6722-2011；⑶施工现场实际情况；2•编制范围**火车站轨道交通预留工程折返线隧道工程。二.工程概况1•工程简介**火车站轨道交通预留工程轨道交通站后折返线区间，埋置深度15.4-15.7m,隧道主要穿越地层为燕山中期侵入岩花岗岩及辉绿岩，线路为2%单面坡，线间距5.0〜7.1m,于**火车站旅客地道正下方通过，下穿和火车站站房、站台出站地道及轨道、南北广场地下空间，隧道拱顶距**火车站底板结构距离为6.0〜

2、7.0m,隧道左右两侧分布有车站结构桩基，轨道交通轴线与旅客地道轴线投影重合。区间隧道设计起讫里程为：AK0+193.273,设计终点里程为:AK0+550,隧道长356.727m(双线)，隧道为单洞双线结构，为满足隧道施工工期要求，于区间隧道两**火车站轨道交通预留工程折返线隧道开挖施工方案分析一•编制说明1•编制依据⑴**火车站轨道交通预留工程折返线隧道施工图；(2)《爆破安全规程》，GB6722-2011；⑶施工现场实际情况；2•编制范围**火车站轨道交通预留工程折返线隧道工程。二.工程概况1•工程简介**火车站轨道交通预留工程轨道交通站后折返线区间，埋置

3、深度15.4-15.7m,隧道主要穿越地层为燕山中期侵入岩花岗岩及辉绿岩，线路为2%单面坡，线间距5.0〜7.1m,于**火车站旅客地道正下方通过，下穿和火车站站房、站台出站地道及轨道、南北广场地下空间，隧道拱顶距**火车站底板结构距离为6.0〜7.0m,隧道左右两侧分布有车站结构桩基，轨道交通轴线与旅客地道轴线投影重合。区间隧道设计起讫里程为：AK0+193.273,设计终点里程为:AK0+550,隧道长356.727m(双线)，隧道为单洞双线结构，为满足隧道施工工期要求，于区间隧道两端各设置1座竖井组织施工，其中南侧竖井在运营期间改造利用为永久通风井，北侧施

4、工竖井结合粋火车站施作。2•隧道结构型式根据线间距和所衔接的车站型式，采用单洞双线断面，矿山法施工,马蹄形断面，地下区间隧道衬砌均市初期支护、防水层、二次衬砌构成复合式衬砌。一般断面A型适用于双线直线段，B型断面适用于渡线加宽段及线间距加宽段，断面型式见下图。洞身衬砌支护参数详见下表:对砌型戎二村歩败10,212,0人2?妙禺时；L二3_£e.1.Omx1.0mI22妙ffl衆佻向T『KL540m/»；1屮竹唧械⑴m-・+W274!•他•]!长峦mC40«W»±P10吨.6m12.314.18DDmfflx2DDmrr,双，1士％G2刃顺汕釦，®.3m:八22

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7、陆交互相沉积层（Q4mc）粉质粘土、砂、坡残积层粉质粘土（Q4dl+C，）^残积砂质粘性土（Qfl），下伏基岩地层为燕山中期侵入岩（与2⑶C）花岗岩及辉绿岩岩脉。各岩土层的基本特征分述如下：<1-2>人工填筑土（QJ）褐黄、棕黄夹灰白色等色，潮湿，中密。主要成分为残积砂质粘性土夹花岗岩碎块，为原车站填筑所形成,厚度为0・5~6m,属II级普通土；属C组填料。<2>粉质粘土（Q4mc）:褐黄色，灰黄色，土质不均，软塑状〜硬塑状，厚2〜8m,局部厚2〜10m,分布于K692+800〜K694+200段，属【I级普通土；属C组填料。<5>中砂（QJJ灰白、灰黄色，饱和

8、状，松散，以中砂为主，呈透镜体分布于K692+900之前段、K692+900〜K694+180段右侧及K694+575之后段右侧15〜250以远，属II级普通土；属B组填料。<6>粗砂（Qf"）：灰白、灰黄色，饱和状，松散，以石英为主，1•工程地质和水文地质3丄地形地貌**火车站位于**本岛西部建成区的东南侧，南倚梧村山、东坪山，北望赏筲湖，处于低山向滨水平地过渡带，属濒海残丘地貌。由于人为活动，站区已挖填为平地，地面高程5〜15m。站房范围原为居民区，建筑密集，现征地范围内的民居已拆除完毕，施工区内有道路相通，交通方便。32工程地质拟建场地内自上而下分布第四系

9、全新统人工填筑土（Q?"