三菱欧蓝德四驱精英GT版上手体验评测.doc

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三菱欧蓝德四驱精英GT版上手体验评测　　之前的试驾让我们对三菱欧蓝德的第二排、第三排座椅及后备箱的空间延展性印象深刻。而对于这样一款功能和实用并重的车型，我们对它的越野能力知之甚少，此次深度试驾我们把欧蓝德的脱困能力做了重点体验。　　 　　这次测试车型跟上次试驾车型完全一样，所以我们跳过常规的外观设计和内饰配置的介绍，直接看看它的高速行驶性能，及野外脱困能力。最后一页是常规测试项目，百公里加速、百公里制动、噪音测试，以及百公里油耗的表现。　　　　这次试驾跟上次一样，车型为欧蓝德2.4L排量，CVT无级变速器，四轮驱动，中间加装多片离合器的锁止机构，可以起到连接前后桥的作用。　　 　　这款2.4L发动机的型号跟现款车型有所差别，代号为4J12，而现款车型采用的是4B12发动机，差别是发动机重量稍有减轻，降低输出功率和扭矩。　　 　　变速箱采用的是CVT无级变速器，可以模拟六个挡位，总体来说舒适性较好，动力传递效率也较高，和这台2.4L发动机也比较匹配。　　　　起步时油门比较轻巧，城市驾驶时堵车路况下并不会过于疲惫。日常驾驶时发动机的转速不会太高，始终保持在1300转左右，稍稍加速转速也很少超过2000转，这时应该算是比较轻松的驾驶方式，动力不温不火，发动机的噪音也并不大。　　 　　中高速行驶发动机并不费劲，80公里时速下转速不超过1400转，不过需要提速就稍有些费力，遇到需要超车的情况，会感觉有些力不从心。因为欧蓝德没有设置运动模式，所以在需要加速时可以手动降低一个挡位。　　 　　我们在试驾时大部分时间都开启了ECO模式，这时的发动机转速不会太高，在突然深踩油门时会强制降低喷油量和节气门开启角度，以达到节油的目的。　　　　不过我们在试驾时感觉效果并不是特别明显，主要是即便没有开启ECO，发动机的转速也不高，动力也并不是随叫随到，所以我们觉得ECO更多的是个提示作用，让驾驶者养成良好的驾驶习惯。　　 　　之前试驾时感觉到刹车踏板稍有些绵软，轻踩踏板几乎感觉不到刹车力度。而这次试驾完全没有这样的情况，刹车踏板前段不算灵敏，但并没有制动力不足的情况，而在突然刹车时踏板的回馈力较大，就是常说的比较弹脚。　　　　全新欧兰德采用的是固特异EAGLE LS2轮胎，规格为225/50R18。这款轮胎定位豪华越野，兼顾公路行驶。我们试驾是感觉轮胎高速行驶能力不俗，低滚阻且噪音不大，不过我们在越野时遇到了一点麻烦。　　　　 　　欧蓝德车身比较高大，不过底盘的反应却非常敏捷，这点跟上一代欧蓝德比较接近。高速行驶时突然的转向动作并不会让车尾过于难堪。悬挂设置偏硬朗风格，这让后排乘客的舒适性稍稍有些降低。　　●越野路况体验　　即便做不成帕杰罗，三菱也没打算让欧蓝德一直呆在公路上，带电磁锁止的四驱系统即便不是硬派越野利器，多少也具有一些野外通过性，以及基本的自救脱困能力的。我们来到北京郊区的一处河床，这里以沙石为主，土质非常疏松，一些不具备越野能力的SUV到这里会有些难堪。　　　　刚下公路，这里挨着河水，淤泥比较深，欧蓝德的轮胎马上被淤泥裹个严实。这时的轮胎附着力明显下降不少。来不及清理，看看面对轻度交叉轴欧蓝德能否脱困。　　 　　　　我们选择了一个比较狭长的地沟，把一侧车身探到沟里，车身发生倾斜，左前轮和右后轮有较好的附着力，右前轮的附着力最小。采用两驱时我们试了，没有办法自行脱困。　　 　　左前轮出现明显的打滑空转。这时切换至四驱锁止模式下，多片离合器结构的中央差速器可以分配前、后车轮动力比为50：50。　　　　 　　中央扶手箱的前面的按键可以切换四驱模式，停车挂入空档，驱动模式可以在四个选项里选。　　　　驾驶模式一共有四个选项，AWC ECO为日常驾驶两驱行驶;NORMAL适用于普通铺装路面;SNOW可以提高低附着路面行驶稳定性;LOCK是四驱锁止模式，前后轮50:50锁止。　　　　土质比较松软，右前轮在空转之后把地面刨了一个坑。锁止状态下前轮不再耗费动力，这时有附着力的车轮开始吃上力，最后可以成功脱困。总的来说自行爬出深沟并不费劲，不过两驱时肯定出不来的。　　●爬坡和坑洼路况体验　　 　　　　 　　　　沙石和颠簸路面行走时，我们依旧保持在四驱锁止模式，这时电子系统可以做到左、右车轮的动力分配，以防止出现打滑等不稳定状况。　　● 百公里加速测试　　全新欧蓝德全力起步，发动机的转速不超过2000转，主要原因是变速箱保护。起步时的动力输出并不猛，车头上扬的幅度并不算夸张。　　　　 　　最后的测试结果，三菱欧蓝德2.4L四驱百公里加速时间10.18秒，这一成绩对于一款2.4L的SUV车型算正常水平。　　●百公里制动测试　　制动时力度比较线性，SUV坐姿较高，坐在车内感觉车头压缩的比较明显，但其实车外看并没有那么夸张，全新欧蓝德的悬架支撑很好。多次测试成绩都没有差别很大，说明热衰减不明显。　　　　 　　最后的测试成绩，全新欧蓝德2.4L四驱百公里制动距离为43.4米，制动成绩一般。　　●噪音测试　　全新欧蓝德的怠速噪音非常优秀！只有38.8分贝，这样的噪音水平完全可以击败那些豪华轿车。坐在车内可以感觉到发动机噪音确实不高，震动也比较小。　　　　 　　中高速行驶的噪音也不高，风噪和胎噪都在可以承受的范围。120公里时速下的噪音不超过70分贝，对于一款SUV车型来说非常难得。　　●油耗测试　　尽管SUV车型的油耗并不是关注的重点，不过因为三菱欧蓝德配备了ECO节能模式，我们还是想知道这个大家伙到底会有怎样的油耗表现。　　　　 　　我们的测试都在上午10点和下午3点左右，路上的车不算多，但也不算少，应该算是轻微拥堵路况。全程开启ECO模式，全程一个人。　　 　　最后的测试结果，全新欧兰德的百公里油耗10.9升。对于SUV车型来说算是正常水平。　　总结：　　七座的SUV越来越多，多数车型都是为多功能性设计的，偶尔走走烂路而已。不过欧蓝德稍有些不同，同样的七座，欧蓝德的空间有限，没办法让七个人都坐的非常舒服。但只用了一个四驱加多片离合器的锁止机构，就可以有相当不错的野外脱困能力，算不算出奇制胜？　　优势不足　　发动机噪音低、隔音工程优秀悬挂调校硬朗，后排舒适度一般