【紧扣考点】电空制动复习题

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1、1.制动系统由：制动机，基础制动装置、手制动机2.按照动能转移方式的不同可以分成：热逸散和热转换（动能变成有用能）3.按制动力形成方式不同分为黏着和非黏着。4.制动机分：空气制动机、电空制动机、真空制动机、电制动机5S通式制动机列车充风制动放风缓解（加了一个副风缸三通阀）6多了一个副风刚三通阀可变成动式空气制动机7列车管减压泄漏率要小干20kpa/min>20kpa有故障<20kpa有泄漏8.109分配阀两侧压力：列车管、工作风缸9.二压力机构只奋一次缓解无阶段缓解1（）三压力机构可一次缓解可阶段缓解11.制动缸压力任何条件下正比于

2、列车管的减压fi吗？错蛣大减压S为450kpa12.109分配阀屈二压力F8分配阀属三压力13.过虽减压能使制动缸获得更大的压力？错14安定性：常川制动不发生紧急制动作川的性能15.列车在拉升状态下比在压缩状态下冲击大16.什么是二压力三压力机构？两种压力参与活塞平衡叫二压力机构三种压力参与就叫三压、力机构。17.常用制动中，最小有效减压量：lOkpa來克服各部件之间的摩擦，只有超过这个减压量制动缸冰开始制动；最大有效减压量：由于制动缸本身制动力的限制，即使超过最大有效减压撒，制动缸的压力也不会增加。18电空制动机以电信号作为指令，

3、以压力空气作为动力源19小闸下边有三根管：调压阀管、作用管、均衡风缸管20.中继阀依靠均衡风缸管的压力调节作用管21109分配阀的主阀部变化通过列车管控制容积室充排风22.均衡部根裾稃积室、作用管的灰力变化控制制动缸的充排风23屮继阀锁列车管均衡风缸管沟通24DK-1电空制动机的使用解决了列车纵向。。。？错25.分配阀的局减位是一个稳定的工作位？错26过充位是指对列车管过充27紧急制动Vi•必须等15s才能充风缓解？对28重联位时均衡风缸管既不充风也不排风？对29.无论什么吋候下压小闸手柄都可使列车制动缸缓解？对30.DK-1制动机

4、属于自动保压式？对OZ-7属于自动保压式）1.DK-1电气线路失电不可紧急制动，只可用小闸代锊大闸紧急处理2.压力开关208、209膜板上是定压，下边是均衡管压力3.补风转换开关室463断钩侃护开关是464电控述锁开关是4654.小闸放运转位，操纵小闸手柄可以取出5.DK-1制动机特点：双端操纵，非A动保压，是二压力机构一次缓解型，可和机车其他系统配合使用，可控制列车制动，可用作电空、空气制动机，结构简单、失电制动6.控制关系图：1.电空位(1)控制全列车、电空制动控制器—••电空阀—••均衡风缸—••中继阀—►，机车分配阀-*机车

5、制动缸列车管压力变化车辆制动机(2〉控制机车1.中继阀作用：通过均衡管的压力变化控制列车管的充排风2.遮断阀作川：川來控制屮继阀屮的列车管的充风风源3.均衡风缸作用：以均衡风缸灰力作为参考准确控制列车管的减乐朵从而达到准确控制列车制动力4.分配阀均衡部作用根据容积室的压力变化来控制制动缸的充排风5.主阀部上边是列车管压力，K边是工作风缸；均衡部最上是总风缸，中间是制动缸，下边是容积室6.紧总增爪阀作用：紧急制动时总风给界积室快速充风使机车制动缸压力迅速升窈，实现紧急制动7.紧急制动后15s内为什么不能缓解？因为紧急制动时紧急阀的排风

6、阀口开，其气路大于中继阀充气气路正常紧急制动后人闸可以直接扳到运转位;若足非正常的紧急制动，则应先放到重联位解锁,再放到运转位。8.大闸手柄的六个位的作用过充位：机车保压车辆快速缓解运转位：正常运行全列车缓解中立位：全列车保压制动位：全列牢制动重联位：换端操纵或重联机车位9.转换阀153、154作用153：控制均衡风缸和电空阀和压力开关的气路联通154：客货车转换幵关来满足不M定压10.机车无动力装置用于无火叫送时，由木务机车列车管给无动力机车总风缸充风11.人闸过充位吋均衡定压列车管比它高30-40kpa12.重联阀上下漏风都不n

7、J•正常充风1.单机运行吋，156塞门不打开机车不可正常制动2.“偷风”：列车制动保压吋，人为的将卜'闸短吋的由屮立位移句运转位或过充位再移回中立位，这时由于车辆制动机属于一次缓解型，车辆一次完全缓解，造成制动力不足，易发生行车事故。3.“大劈叉”制动：大闸放制动位，小闸放缓解位。即车辆制动，机午:不制动，会造成车钩断裂损坏，整个列车制动力下降4.电空转空气位操作：扳动空气制动阀上的转换手柄至“空气位”调整供气制动阀的调压阀指定值为列车管定压153154关156开5.104109120102都属二压力机构6.风源系统的组成：电力机车

8、空气管路系统，主空压机，主压力控制器，总风缸，高压空气阀，无负载启动电空阀，空气干燥器，塞门，管路，止回阀。7.辅助空压机作用：压力不足时，用来升弓，闭合主断路器。8.列车制动104结构上比109多丫一个充气阀部，和局减部104加了电