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1、高速公路绿化进展研究李毅2011104003绪论近几年,中国高速公路迅速发展,对促进沿线地区政治!经济和文化的发展起到了积极作用，但另一方面,公路建设、营运对该地区也产生了负面影响如植被受到破坏,坡面侵浊度加大,各种废弃氧化物所形成的有毒物质和气体直接或间接地破坏着生态环境。因此,高速公路绿化美化和环境保护研究已成为公路建设可持续发展的热点问题。1.1研究背景2.1高速公路绿化理论研究的源起和建立美国1961年编制高速公路景观发展方针，使公路用地与其基地环境相协。1965年,美国制定了《公路美化规定》,1975年,前苏联
2、制定了《公路建筑和景观设计规范》,日本于1965年颁布了《日本干线公路环境保护法规》,又在1976年制定了《公路绿化技术基准》。自20世纪70年代起,各国的公路绿化又逐渐开始以生态恢复为目标。70年代以后,国际道路会议将道路和环境问题作为一项重要议题来讨论。高速公路绿化理论研究体系形成历程的回顾2.2我国高速公路绿化研究的形成过程高速公路绿化理论研究体系形成历程的回顾我国的高速公路建设从20世纪80年代起步,1988年,中国大陆第一条高速公路,上海至嘉定的高速公路建成通车，至今,中国高速公路建设取得了举世瞩目的成就。由于
3、受到国情和发展速度的限制,早期的公路建设对绿化的投入很小,众多被公路破坏的自然环境任其退化,或简单地使用工程技术加以防护。20世纪90年代以后,高速公路的绿化开始受到重视,交通部先后制定了《公路建设项目环境评价规范(试行)》(JTJ005-96)和《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006-98)等行业标准,《公路绿化规范》也正在报批修改之中,这些规范对高速公路建设的生态环境保护、景观与绿化设计等做了原则性的规定,例如,“应充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土保持现状等,综合采用生物防护和工
4、程防护措施,做好水土保持工作”、“应重视高速公路绿化设计,选用适合当地生长的花草、灌木、乔木等植物,对路堤边坡、弃土等进行绿化,防止水土流失”等。高速公路绿化发展的现状2.1中国高速公路绿化发展现状我国高速公路景观的萌芽发展时期，主要应用外来草本植物，以快速覆盖被破坏区域为目的。20世纪90年代初期，发现外来草本植物水土保持能力差、防护效果低、持续时间短、景观和周围自然环境不协调，不适应国内高速公路绿化的要求，开始研究使用本土植物进行绿化，尝试从单一使用草本到应用多种乔、灌及藤本植物。随着绿化技术的进步，在裸地上迅速营造
5、乔灌草复层群落。高速公路绿化从最初的边坡绿化，发展到中央隔离带、互通立交、服务区等全方位、立体式绿化，涵盖了整个高速公路的各个功能区段，要求道路畅通、整洁、绿化和美化，公路与景物交叉协调，构成流畅、安全、舒适、优美的道路环境。目前，中国在高速公路景观设计和规划方面还很薄弱，高速公路本身的勘察设计与公路景观设计不能同步，景观设计的重点放在互通式立交区、服务区、隧道洞口等点状区域及中央分隔带,强调景观效果的夺目性、现代感或文化内涵,对于贯穿高速公路始终的边坡则使用少数几种常用的植物和变化不多的搭配方式进行绿化,很少考虑植物材
6、料与周边自然植被的融合性,更很少有意识地将公路沿线优美的自然景观组织到公路使用者的视线中来。2.2国外高速公路绿化发展现状自2001年开始举行的国际生态和道路会议(ICOET),每两年一次集中讨论与道路相关的各种生态问题。与此同时,道路生态学也在欧美各国蓬勃发展,2002年以R.T.T.Forman教授为首的景观生态学家们在多年研究的基础上出版了《道路生态学:科学与解答》一书,为公路的生态恢复提供了科学的理论与方法。纵观欧美各国在公路绿化中的发展演变,可知其绿化亦经历了从美化路域环境到重视生态恢复的转变。3.1国外高速公
7、路的绿化理念(1)平等对待环境、生物与人。国外高速公路的绿化以保护和修复自然植被为主,综合考虑环境、生物、人三方面的关系,运用自然、无强烈人工痕迹的绿化来缓解公路与环境的冲突,弥补公路对生物生境的破坏,屏蔽公路给周围居民造成的视觉影响,为公路上的行驶者提供具有吸引力的景观,同时降低养护管理费用。具体来说包括以下几个方面。高速公路已有研究成果的综观1、环境:控制侵蚀;防止水土流失;消除公路污染源(路面雨水、汽车尾气、噪音等)对周围环境的影响。2、生物:控制外来物种的生长;恢复乡土植物的多样性;为野生动物提供适合的生境;结合
8、工程措施,引导动物穿越公路。3、人:通过路旁净空带的设置、防风植物的种植和中央分隔带防眩植物的种植提高行车的安全性;在保证生态效益的前提下提高公路沿线的视觉质量;结合原有林地和地形的处理,屏蔽公路对周围居民的视觉、听觉影响。(2)注重景观设计师在公路的设计建造过程中的作用。以美国为例,美国自19世纪末20世纪初起开始
