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时间:2018-12-03
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1、动车组转向架载荷谱编制及其特性分析摘要:采用直接测试的方式对垂向载荷进行识别。利用有限元分析软件ANSYS对转向架定位转臂进行分析,确定载荷测点位置及横向载荷识别方式。对所测数据进行处理后分别编制了浮沉载荷谱、侧滚载荷谱、扭转载荷谱以及横向载荷谱,并针对这四种载荷谱分别绘制了镟轮前后频次图。通过载荷谱及频次图对动车组转向架载荷进行了分析,总结了四种载荷的特性。中国2/vie 关键词:转向架;载荷识别;载荷谱;载荷特性 中图分类号:TB文献标识码:Adoi:10.19311/j.ki.16723198.2017.04.089
2、毫无疑问,铁路运输在当今的运输方式中占有非常重要的位置。而与社会发展相对应的,便是不断提高的列车运行速度。在此基础上,列车车身关键部位质量的提高就显得更为必要。2009年武广客运专线开通后,铁道部高速动车组,通过长期跟踪研究的主要系统参数测试,探索其高速远距离操作的能力,提出了鸸鹋维护和运营管理的合理化建议,为新高速列车技术的发展提供理论支持和推进。 转向架是动车组的关键部位之一。列车运行过程中,转向架的工况复杂,交变冲击严重,其疲劳特性直接关系到列车的运行安全以及人民的生命安全。对转向架进行疲劳性能研究具有非常重要的意义。
3、1载荷测试与识别 通常假定动车组的载荷具有一定的确定性,以此来进行载荷识别。本文以CRH2103动车组为研究对象,对其构架在运行过程中所受到的动载荷和动应力进行测试,并获得轴箱弹簧垂向和定位转臂横向相应的数据。 1.1垂向载荷的测试 采用EDQ32型动态数据采集仪和航天数据MDR移动数据记录系统进行数据的采集。将该型动车组的轴箱弹簧以力传感器元件的形式安�b在转向架上的4个不同位置,进行垂向载荷的直接检测。图1为常规情况下轴箱弹簧测试电压与测试载荷对应关系。 1.2横向载荷的测试 截至目前,还没有比较准确的方法可以直接测
4、试横向载荷。为确定最佳布片位置,获得轴箱横向载荷,通常采用有限元分析法进行对应系数的确定。基于上述分析,以定位转臂作为悬臂梁结构,用于识别定位转臂受到的动态载荷。 利用Hypermesh对定位转臂进行网格划分。划分结果如图2所示。利用ANSYS对划分好网格的模型进行分析。模型定位转臂一端全约束,另一端施加100kN的单位横向载荷。计算结果如图3所示。 由图3可看出定位转臂内外侧中间根部为载荷的强影响区,该位置可用于测试应变片布片,这样既可以不影响节点横向力在该位置的测试信号,又能消去其他载荷对该位置测试信号的影响。通过有限元分
5、析结果,采用“准静态法”计算得到测点处的载荷系数为:K=100/179.7=0.556kN/Mpa。 2载荷谱编制 采用多通道数据采集系统进行数据采集,对实测数据进行处理,包括格式转换、应变应力转换、未调平衡处理、去零漂处理、异常信号处理、滤波处理、峰谷值挑选、雨流计数法等。利用波动中心法对载荷谱进行编制。将所受载荷分解以下几种: 2.1浮沉载荷谱 在运营过程中,转向架四个位置的轴箱弹簧载荷不断变化,当方向相同时便产生了浮沉载荷。 表1给出了镟轮前后浮沉载荷八级谱。从幅值上看,镟轮前第1级载荷幅值在.35kN左右,第八级
6、在628kN左右,而镟轮后载荷幅值明显小于镟轮前的,最大8级载荷幅值比镟轮前小了2.34kN。从频次角度分析,浮沉载荷的4到8级载荷的频次累积不超过150次,而1到3级累积频次急剧增加,因此浮沉载荷集中在前3级。 根据表1对浮沉载荷进行一维谱频次图绘制。为了便于观察,对累积频次/万公里取常对数,拟合后得到浮沉载荷随运营里程变化曲线图,如图4所示。从中可以看出,经过镟轮后,轮对的踏面得到修正,浮沉载荷幅值相较于镟轮前有所减小,同时考虑到轮对踏面与轮轨的接触,经过磨合后,载荷幅值会有一定降低。 2.2侧滚载荷谱 同轴侧的轴箱弹簧
7、载荷增大或者减小便产生侧滚力矩,构架和车体发生侧滚运动。由载荷系分解实际测试数据进行处理后,得到侧滚载荷数据。 表2所示八镟轮前后载荷谱。从表中可以发现镟轮前后最大载荷为7.17kN,镟轮后最大载荷降低明显。对于频次,第3到第8级载荷谱的和不超过200次,而第1和第2级载荷次数迅速增加,侧滚载荷主要集中在前两级。 图5为侧滚载荷镟轮前后频次图。从图中可以看出镟轮后侧滚载荷有明显降低,镟轮前、磨合期、后的载荷幅值从小到大依次排列,说明了镟轮可以降低侧滚载荷。 2.3扭转载荷谱 由于四个轴箱弹簧载荷随时在变化,当载荷方向相反时
8、,构架受到扭转载荷的作用。 由表3可以看到,扭转载荷的第4到第8级载荷累积不超过100次,而第1到第3级载荷急剧增加,因此扭转载荷集中在前三级。从载荷变化中可以看到,镟轮后每一级的载荷明显小镟轮前。而第1和第2级的频次则迅速增加,扭转载荷主要是集
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