动车组转向架

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1、动车组转向架小组成员介绍组长：李诗雨副组长：许昶许璐组员：卢德地迟盛王耀安孙刚张默李博文温尚焘谢广岭吴方略贾礼洋张杰什么是转向架？转向架：有动力转向架和非动力转向架之分。作用：承载+转向+平稳+制动，而动力转向架还有驱动（牵引）转向架位于车辆的最下部、车体与轨道之间。它牵引和迁导车辆沿着轨道行驶，并承受和传递来自车体及线路的各种载荷，同时缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成。而对于动力转向架还设有驱动装置。动车组转向架的概述、发展概况、设计原则、基本任务及主要技术特色动车组转向架的组成

2、及分类几种典型的动车组转向架简介动车组转向架的检修主要内容动车组转向架概述转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。由于各国铁路发展历史和背景的不同，以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。然而在设计原则上的共识和实践经验却导致高速转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱

3、弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等。高速转向架发展概况20世纪50－80年代，一些国家开始将列车速度提高到140－160－200km/h；日本东海道新干线列车所用的DT200型转向架，最高运营速度为210km/h；法国于1973年正式生产Y32型转向架，其最高运营速度为200km/h；德国于1974年开始生产MD52型转向架，最高运营速度也是200km/h。设计原则（1）承载。承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。（2）采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间动力作用。（3）采用能有效地抑制转向架蛇行运

4、动，提高转向架蛇行运动临界速度的各种措施。自由轮对的蛇行运动设计原则（1）承载。承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。（2）采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间动力作用。（3）采用能有效地抑制转向架蛇行运动，提高转向架蛇行运动临界速度的各种措施。（4）驱动装置采用简单、实用、可靠、成熟的结构，尽量减小簧下质量和簧间质量，以改善轮轨间的动作用力，提高高速运行稳定性。（5）基础制动装置采用复合制动系统。转向架的任务（1）承载。承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。（

5、2）牵引（动力转向架）。保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。（3）缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。（4）导向。保证车辆顺利通过曲线。（5）制动。产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。主要技术特色无摇枕转向架;高速稳定性和曲线通过性能;轻量化结构;全部车轮装备有机械制动盘;动车转向架安装小型感应动车机;拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘;轴盘制动装置;踏面清扫器;轮盘制动装置;全部车轮安装踏面清扫装置,电子防滑装置实现了降低行驶噪音和提高轮轨粘着性.高速转

6、向架的组成尽管高速转向架的形式多种多样，但随着列车速度的进一步提高，高速转向架的结构形式逐步趋于类同动车组转向架的组成一构架它是安装各种零部件的载体，承受和传递垂向力、水平力和扭矩等。二轮对轮对直接向钢轨传递列车重量的动作用力，通过轮对的回转实现列车在钢轨上的运行。有些转向架的制动力也通过轮对实现。三弹簧悬挂装置它是用来保证一定的轴重分配、缓和轮轨冲击作用，是保证车辆运行平稳性等动力学性能的重要装置。四牵引装置它是车体与转向架的连接装置，用以传递车体与转向架之间的水平力等，同时保证车体与转向架之间回转运动。五回转阻尼装置回转阻尼是抑制高速转向架蛇行运动的一个有

7、效措施，一般采用以下两种装置：旁承支重结构和抗蛇行减振器。全旁承支重结构由摇枕上的旁承装置承受全部载荷，当转向架相对车体转动时，上下旁承之间由摩擦力形成的摩擦力矩阻止转向架相对车体转动，以提供足够的回转阻尼。旁承支重具有结构简单，可减轻车体摇枕梁和摇枕重量等优点，但需选择适当的摩擦副材质。六抗侧滚装置为了使高速客车具有良好的垂直振动性能，车体悬挂装置的总静挠度至少需要200mm以上，其中80％左右分配在中央弹簧上。而在垂向悬挂比较柔软的情况下，为防止通过曲线时车体的侧滚角过大，一般在高速转向架上设置抗侧滚扭杆。七轴箱定位装置它是联系构架和轮对的活动“关节”，除

8、了保证轮对能自由回转外，还能在构架与轴