公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范

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1、对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》若干问题的探讨《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004(以下简称桥规JTGD62）己颁实行了三年，设计单位在使用过程中发现和反映了一些疑难问题。现仅就其中某些带共性的问题，谈一下自己的看法，与桥梁界同行商榷探讨。一、配有竖向预应力筋的预应力混凝土受弯构件斜截面抗剪承载力计算方法《桥规JTGD62》5.2.7条规定，矩形﹑T形和工截面受弯构件，当配置箍筋和弯起钢筋时，其斜截面抗剪承载力计算应符合下列规定：（1-1）其中：混凝土和箍筋共同的抗剪承载力（kN）（1-2）普通弯起钢筋的抗剪承载力（kN）（1-3）预应力弯起

2、钢筋的抗剪承载力（kN）（1-4）式中：——异号弯矩影响系数，计算简支梁和连续梁近边支点梁段的抗剪承载力时，计算连续和悬臂梁近中间支点梁段的抗剪承载力时,；——预应力提高系数，对钢筋混凝土受弯构件，；对预应力混凝土受弯构件，；但当由钢筋合力引起的截面弯矩与外弯矩的方向相同时，或允许出现裂缝的预应力混凝土受弯构件，取；——受压翼缘影响系数，取；——斜截面受压端截面处，矩形截面宽度或T形和I形截面腹板宽度（mm）；——斜截面受压端正截面的有效高度，自纵向受拉钢筋合力点至受压边缘的距离（mm）；——斜截面内纵向受拉钢筋的配筋百分率，当,p>2.5时，取p=2.5；——边长为150mm的混凝土立方

3、体抗压强度标准值（Mpa），即为混凝土强度等级；——斜截面内箍筋配筋率，；——箍筋抗拉强度设计值（MPa）；——斜截面内配置在同一截面的箍筋各肢总截面面积（mm2）；——斜截面内箍筋的间距（mm）；——斜截面内在同一弯起平面的普通弯起钢筋、预应力弯起钢筋的截面面积（mm2）；——普通弯起钢筋、预应力弯起钢筋（在斜截面受压端正截面处）的切线与水平线的夹角；——普通弯起钢筋、预应力弯起钢筋抗拉强度设计对于配有竖向预应力筋的预应力混凝土受弯构，进行斜截面抗剪承载力计算时，桥规JTGD62》5.2.7注（1）规定，可将计算的计算公式（1-2）中的箍筋配筋率和抗拉强度设计值，以竖向预应力筋配筋率和抗

4、拉强度设计值代替。这样规定的实质是将竖向预应力钢筋的作用视为箍筋一样处理。在实际工程中，通常的作法是采用竖向预应力钢筋时，也还要配置一定数量的箍筋，箍筋和竖向预应力筋两者怎么替换?笔者认为箍筋和竖向预应力筋的作用机理是不同的，两者不能互相替换对于同时配有竖向预应力筋和箍筋的情况，建议将竖向预应力钢筋的抗剪承载力单独计算。这样，斜截面抗剪承载力计算的基本方程（.1-1）可改为下形式：（1-5）式中，为与斜截面相交的竖向预应力钢筋的抗剪承载力，其数值可按下式计算：(1-6)式中，0.75为考虑竖向预应力钢筋应力不均匀分布的影响系数；为与斜裂缝相交的竖向预应力钢筋的截面面积（mm2）；为竖向预应

5、力钢筋的抗拉强度设计值（MPa）。二使用阶段应力验算时荷载效用组合的探讨《桥规JTGD62》7.1.5和7.1.6条规定，使用阶段预应力混凝土受弯构件正截面混凝土的压应力﹑预应力钢筋的拉应力和斜截面的主压应力，应符合下列规定：1受压区混凝士的最大压应力≤0.5fck2预应力钢筋的拉应力≤0.65fpk≤0.8fpk算3混凝土最大主压应力很多设计单位反映,在使用阶段应力验算中若考虑温度作用等多种可变作用效应组合,很难满足规范规定的上述应力限值要求，使用阶段应力验算应以那种效应组合控制设计？预应力混凝土使用阶段的应力验算做承载能力极限状态的补充，应考虑结构上可能同时出现的作用（或荷载），取其

6、最不利效应组合进行计算，并应考虑多种可变作用（或荷载）效应组合的影响。例如，在预应力连续箱梁使用阶段应力计算时，除了考虑车辆荷载和人群荷载等可变荷载作用的基本组合情况外，通常还要考虑车辆荷载，人群荷载，温度作用，支座不均匀沉陷等多种可变作用（或荷载）效应组合。在使用阶段应力验算中如何考虑不同作用（或荷载）效应组合的影响，新老规范的处理方法是不同的众所周知，老规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85（以下简称桥规JTJ023-85）规定的使用阶段应力限值，是按不同荷载组合情况分别列出的，即应符合下列规定：荷载组合Ⅰ，；荷载组合Ⅱ或Ⅲ，。（式中相当于）。荷载组合Ⅱ或Ⅲ

7、，对钢绞线、钢丝，；对冷拉粗钢筋，。《桥规JTJ023-85》中的荷载组合Ⅱ，系指基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种与永久荷载的一种或几种与其他可变荷载的一种或几种相组合的情况；《桥规JTJ023》在计算预应力混凝土构件使用阶段应力时，将荷载组合Ⅱ或Ⅲ作用下的混凝土最大压应力限值提高12%，预应力钢筋最大拉应力限值提高10.7%。这样处理粗略地反应了多种可变荷载组合作用的影响。《桥规JTGD62》给出的使用