接发列车实训报告

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1、关于接发列车作业的调研报告重庆车务段副段长陈林为深刻吸取“2.12”、“4.4”改貌站两次错办旅客列车进路事故的教训，完善段管内各站接发列车作业组织办法，确保行车安全，按照成都铁路局相关部署和要求，对管内各站接发列车作业进行了专题调研。通过调研，掌握了全段接发列车作业组织的基本情况以及存在的突出问题。在此基础上，经过研究分析，提出了相关建议。一、调研主题1.正常情况下接发列车作业标准2.非正常情况下接发列车作业标准3.车机联控用语作业标准二、调研方法调研工作采用了对规对标写实、通过列车无线调度通信设备监听、tdcs回放、听取汇报、与职工座谈、查阅车站接发列车安全卡控措施等

2、方式。三、基本情况我段管内有69个车站，其中，二等站1个（赶水），三等站13个，四等站13个，五等站42个；设有信号员车站5个，未设助理值班员车站25个(含万盛西、细沙、官庄)。全段信、联、闭设备状况为：⑴管内69个车站信号机类型均采用色灯信号机（其中，小南垭-赶水为三显示自动闭塞区段）。⑵渝怀线38个车站为单线计轴自动站间闭塞设备（附属装置有单线半自动闭塞设备）；川黔线15个车站：小南垭-赶水为单线计轴自动闭塞设备（附属装置有单线计轴自动站间闭塞设备和单线半自动闭塞设备），赶水-石门坎为单线半自动闭塞设备；成渝线13个车站均为单线半自动闭塞设备；三万支线3个车站均为单线

3、半自动闭塞设备（其中，万盛站与万盛西场间按电话闭塞办理）。⑶联锁类型除涪陵-磨溪、鱼泉-细沙-长潭沟两个区域联锁车站、夏坝、綦江北、綦江、三江、赶水、江津、朱杨溪站为计算机联锁车站外，其余各站均为6502型继电联锁。从本次调研情况来看，管内各站总体上接发列车标准化执行情况较好，各站针对多方向站防错办、非正常情况下接发列车、防止列车进入无电区、列车限速运行、接发超限货物列车等制定了安全卡控措施，但内容不够全面，需进一步完善。四、存在的突出问题车务段于2008年11月在全段开展了劳动力组织整合工作，其中行车部分根据作业量大小、作业办理难易程度、劳动强度等因素，对部分车站作业人

4、员进行了调整，在管内确定了25个(含万盛西、细沙、官庄)五等站作为无助理值班员接发列车办理站。由于此类车站的每班当班人员只有一名，车站值班员在执行接发列车作业标准时，无法在本站完成互控、他控这一环节，一旦值班员在执行标准时，精力不集中，容易造成错排列车进路、错误开放信号、错误办理超限列车接车股道等。五、解决措施1.在无助理值班员车站执行“邻站提示”。针对无助理值班员车站“互控”条件缺失的问题，可以发挥tdcs设备的作用，在tdcs设备正常时，车站值班员开放进、出站信号（包括引导信号）后，利用闭塞电话通知邻站值班员，让邻站值班员通过tdcs确认信号、进路正确，并并相互复诵。

5、tdcs设备故障时，车站值班员应立即通知值班干部现场卡控，由值班干部参与“互控”环节。具体步骤可以为：①接车（通过）作业：开放进站信号后，车站值班员确认光带（表示灯）、信号显示正确，立即使用闭塞电话通知发车站值班员；发车站值班员通过tdcs确认接车站信号开放正确后，回复检查情况。②办理列车通过作业：开放通过信号后，车站值班员确认光带（表示灯）、信号显示正确，立即使用闭塞电话通知接、发车站值班员（通知顺序按先通知发车站，后通知接车站）；接、发车站值班员通过tdcs确认信号开放正确后，回复检查情况。③发车作业：开放出站信号后，车站值班员确认光带（表示灯）、信号显示正确，立即使

6、用闭塞电话通知接车站值班员确认；接车站值班员通过tdcs确认信号开放正确后，回复检查情况。tdcs设备故障时，车站值班员应立即通知值班干部现场卡控。2.发挥生产调度室职能作用。车务段生产调度室行车调度员应通过tdcs监视（目前渝怀线未安设远程监控系统，车务段正组织力量进行调研，考虑有计划的进行安装）各站信号开放、线路使用情况，发现错误立即指出并纠正。六、建议1.建议路局对有远程监控设备的车站，取消无助理值班员车站的车站值班员出务接车的相关规定，改为通过视频监控列车运行情况和货物装载状态。二oo九年五月二十日篇二：实习报告初稿-张旭北京交通大学实习报告年级：07春专业：铁道

7、交通运营管理层次：姓名：远程与继续教育学院关于天津市铁路集团黄万运管分公司接发列车工作的实习报告姓名：张旭一、实习目的我是北京交通大学远程与继续教育学院07级铁道交通运营管理专业学员。经过两年半的学习，使我学到了许多理论知识，特别是关于交通运输方面的知识特别是有关铁路运输的发展与技术。为了综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面检验和提高巩固所学的理论。根据教学安排，从8月18日起至10月14日，我进入黄万运管分公司进行了为期8周的实习。目的是在提高车站值班员接发列车安全标准的知识，提高自身能力，以利