接发列车实训报告

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1、关于接发列车作业的调研报告重庆车务段副段长陈林为深刻吸取“2.12”、“4.4”改貌站两次错办旅客列车进路事故的教训，完善段管内各站接发列车作业组织办法，确保行车安全，按照成都铁路局相关部署和要求，对管内各站接发列车作业进行了专题调研。通过调研，掌握了全段接发列车作业组织的基本情况以及存在的突出问题。在此基础上，经过研究分析，提出了相关建议。一、调研主题1.正常情况下接发列车作业标准2.非正常情况下接发列车作业标准3.车机联控用语作业标准二、调研方法调研工作采用了对规对标写实、通过列车无线调度通信设备监听、tdcs回放、听取汇报、与职工座谈、查阅车站

2、接发列车安全卡控措施等方式。三、基本情况我段管内有69个车站，其中，二等站1个（赶水），三等站13个，四等站13个，五等站42个；设有信号员车站5个，未设助理值班员车站25个(含万盛西、细沙、官庄)。全段信、联、闭设备状况为：⑴管内69个车站信号机类型均采用色灯信号机（其中，小南垭-赶水为三显示自动闭塞区段）。⑵渝怀线38个车站为单线计轴自动站间闭塞设备（附属装置有单线半自动闭塞设备）；川黔线15个车站：小南垭-赶水为单线计轴自动闭塞设备（附属装置有单线计轴自动站间闭塞设备和单线半自动闭塞设备），赶水-石门坎为单线半自动闭塞设备；成渝线13个车站均为

3、单线半自动闭塞设备；三万支线3个车站均为单线半自动闭塞设备（其中，万盛站与万盛西场间按电话闭塞办理）。⑶联锁类型除涪陵-磨溪、鱼泉-细沙-长潭沟两个区域联锁车站、夏坝、綦江北、綦江、三江、赶水、江津、朱杨溪站为计算机联锁车站外，其余各站均为6502型继电联锁。从本次调研情况来看，管内各站总体上接发列车标准化执行情况较好，各站针对多方向站防错办、非正常情况下接发列车、防止列车进入无电区、列车限速运行、接发超限货物列车等制定了安全卡控措施，但内容不够全面，需进一步完善。四、存在的突出问题车务段于2008年11月在全段开展了劳动力组织整合工作，其中行车部分

4、根据作业量大小、作业办理难易程度、劳动强度等因素，对部分车站作业人员进行了调整，在管内确定了25个(含万盛西、细沙、官庄)五等站作为无助理值班员接发列车办理站。由于此类车站的每班当班人员只有一名，车站值班员在执行接发列车作业标准时，无法在本站完成互控、他控这一环节，一旦值班员在执行标准时，精力不集中，容易造成错排列车进路、错误开放信号、错误办理超限列车接车股道等。关于接发列车作业的调研报告重庆车务段副段长陈林为深刻吸取“2.12”、“4.4”改貌站两次错办旅客列车进路事故的教训，完善段管内各站接发列车作业组织办法，确保行车安全，按照成都铁路局相关部署

5、和要求，对管内各站接发列车作业进行了专题调研。通过调研，掌握了全段接发列车作业组织的基本情况以及存在的突出问题。在此基础上，经过研究分析，提出了相关建议。一、调研主题1.正常情况下接发列车作业标准2.非正常情况下接发列车作业标准3.车机联控用语作业标准二、调研方法调研工作采用了对规对标写实、通过列车无线调度通信设备监听、tdcs回放、听取汇报、与职工座谈、查阅车站接发列车安全卡控措施等方式。三、基本情况我段管内有69个车站，其中，二等站1个（赶水），三等站13个，四等站13个，五等站42个；设有信号员车站5个，未设助理值班员车站25个(含万盛西、细沙

6、、官庄)。全段信、联、闭设备状况为：⑴管内69个车站信号机类型均采用色灯信号机（其中，小南垭-赶水为三显示自动闭塞区段）。⑵渝怀线38个车站为单线计轴自动站间闭塞设备（附属装置有单线半自动闭塞设备）；川黔线15个车站：小南垭-赶水为单线计轴自动闭塞设备（附属装置有单线计轴自动站间闭塞设备和单线半自动闭塞设备），赶水-石门坎为单线半自动闭塞设备；成渝线13个车站均为单线半自动闭塞设备；三万支线3个车站均为单线半自动闭塞设备（其中，万盛站与万盛西场间按电话闭塞办理）。⑶联锁类型除涪陵-磨溪、鱼泉-细沙-长潭沟两个区域联锁车站、夏坝、綦江北、綦江、三江、赶

7、水、江津、朱杨溪站为计算机联锁车站外，其余各站均为6502型继电联锁。从本次调研情况来看，管内各站总体上接发列车标准化执行情况较好，各站针对多方向站防错办、非正常情况下接发列车、防止列车进入无电区、列车限速运行、接发超限货物列车等制定了安全卡控措施，但内容不够全面，需进一步完善。四、存在的突出问题车务段于2008年11月在全段开展了劳动力组织整合工作，其中行车部分根据作业量大小、作业办理难易程度、劳动强度等因素，对部分车站作业人员进行了调整，在管内确定了25个(含万盛西、细沙、官庄)五等站作为无助理值班员接发列车办理站。由于此类车站的每班当班人员只有

8、一名，车站值班员在执行接发列车作业标准时，无法在本站完成互控、他控这一环节，一旦值班员在执行标准时，精力不集