交通设计课件ch5慢行交通设计

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1、Ch5城市道路交通设计汽车与交通工程学院交通工程系何雅琴15.1概述5.2城市道路网络衔接设计及道路功能定位及其衔接5.3道路交通优化组织设计5.4道路横断面优化设计5.5平面交叉口交通设计5.6立体交叉交通设计5.7慢行交通系统优化设计5.8连续流与间断流交通协调设计5.9交叉口群协调设计5.10城市道路沿线进出交通系统设计5.11城市道路交通与景观协调设计5.12交通信号控制设计25.7慢行交通系统优化设计35.7慢行交通系统优化设计5.7.1行人过街天桥及地道设计5.7.2交叉口慢行交通过街设计5.7.3路段慢行交通过街设计5.7.4无障碍步行系统设计45.7慢行交通系统优化设计5.

2、7.1行人过街天桥及地道设计彻底人车分离人行设施565.7慢行交通系统优化设计5.7.1行人过街天桥及地道设计一、设置原则(1)人行天桥或人行地道应设置在交通繁忙、过街行人稠密的快速路、主干路、次干路的路段或平面交叉处。同一条街道的人行天桥和人行地道应统一考虑，一次建成或分期修建。(2)人行天桥、人行地道的规划设计应该符合城市景观的要求，并与附近地上或地下建筑物密切结合，出入口处应规划人流集散用地，其面积不宜小于50m。。(3)人行天桥、人行地道的设置应按规划永久横断面考虑，并注意近远期结合。75.7慢行交通系统优化设计5.7.1行人过街天桥及地道设计一、设置原则(4)比较修建人行天桥与人

3、行地道两种方案时，应对地下水位影响、地下管线处理、施工期间对交通及附近建筑物的影响等进行技术分析，经过社会经济效益比较分析后确定。(5)一般认为地下建筑的抗震性能较好，因此地震多发地区的城市，人行立体横断设施宜采用地道。85.7慢行交通系统优化设计5.7.1行人过街天桥及地道设计二、设置条件(1)在路段上具备以下情况之一者可修建人行天桥或人行地道：①过街行人密集、影响车辆交通、造成交通严重阻塞处。②车流量很大、车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，或车辆严重危及过街行人安全的路段。③人流集中、火车车次频繁的铁路道口、行人穿过铁路易发生事故处。(2)在交叉口处过街行人严重影响通行能力时，可根

4、据实际交通情况修建人行天桥或人行地道。(3)结合其他地下设施的修建，考虑修建人行地道。95.7慢行交通系统优化设计5.7.1行人过街天桥及地道设计二、设置条件(1)横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次／h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200pcu/h；(2)通过环形交叉口的步行人流总量达18000人次／h，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000pcu／h；(3)铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过1000人次或道口关闭的时间超过15min时；(4)行人横过快速路时。《城市道路交通规划设计规范》105.7慢行交通系统优化设计5.7.1行人过

5、街天桥及地道设计三、设置注意事项(1)人行天桥、人行地道出入通道的梯道、坡道宽度应根据设计年限人流量确定。(2)行人过街宜采用梯道型升降方式。(3)梯道、坡道与平台应设扶手。(4)人行地道出人口应设置导向设施与标志。(5)人行地道照明要选用光色好的光源。出入口应有比较高的亮度(照度)。中间部分采用调整灯距或改变光源功率等措施以调节亮度。115.7慢行交通系统优化设计5.7.1行人过街天桥及地道设计三、设置注意事项(6)地下通道容易形成安全隐患，因此，有转角处应架设反光镜，有条件时可设置摄像监控设备。(7)无障碍设计已经成为一个方向，人行横断设施规划设计中应该加以充分考虑。在条件允许的重要场

6、所可以考虑设置电梯，以方便老年人和伤残人等交通弱势群体使用。(8)在城市的主干道和次干道的路段上，人行横道或过街通道需要连续设置时，其间距宜为250—300m。125.7慢行交通系统优化设计5.7.1行人过街天桥及地道设计四、天桥和地道的选择要充分考虑使用方便、对交通的影响、与周围环境的协调、施工条件、维修管理的难易以及治安等问题。一般情况下，人行地道工程修建和维修费用较高，维持治安工作较多。但在名胜古迹风景区、跨线桥下净空有问题的地点、降雪多的地区、跨线桥利用率低的以及高填方造价低的地点，修建人行地下通道是适宜的。135.7慢行交通系统优化设计5.7.2交叉口慢行交通过街设计一、设置原则

7、1.应设在车辆驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口，与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直；2.进出口道机动车道达6条时，应在中间设置行人安全岛；新建交叉口岛宽应大于2.0m，改建、治理交叉口应大于1.0m；3.行人横道的宽度与过街行人数及信号显示时间相关，顺延干路的行人横道宽度不宜小于5m，顺延支路的行人横道宽度不宜小于3m，以1m为单位增减；145.7慢行交通系统优化设计5.7.2交叉口慢行交通过街设计一、设置