《发动机控制系统》ppt课件

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1、发动机控制系统发动机控制系统控制系统概图控制功能1主继电器控制2电子节气门控制3电子节气门继电器控制4可变动态进气系统（S—DAIS）控制5燃油喷射控制6燃油泵控制7燃油泵速度控制8点火正时控制9二次空气喷射控制10计量式机油泵控制11油箱蒸气净化控制12氧传感器加热器控制13A/C切断控制14电动风扇控制15发电机控制16CAN系统控制发动机控制系统PCM右前头灯空气导流管前01-40-50电池发动机控制系统PCM发动机控制系统主继电器控制点火开关PCM主继电器点火开关ON主继电器ON点火开关OFF主继电

2、器ON信号发送给PCM主继电器ON节气门计量式油泵电动冷却风扇发动机控制系统电子节气门控制发动机控制系统控制名称控制概要怠速控制在怠速期间控制节流阀开度，使得怠速保持在目标怠速。加速控制根据AP踏板踩下的情况控制节流阀开度。包括节流阀全闭学习功能，它与由于老化引起节节流阀原始开度的变化相适应，通过自学习获得节流阀开度的最佳设置。牵引力控制根据来自DSCHU/CM和TCM(AT自动变速器)的转矩升高/降低需求信号，控制节流阀开度。车辆速度限制当车辆速度超过以下值时，控制节流阀开度以降低车辆速度：18—inch（

3、英寸）轮胎：231km/h16—inch（英寸）轮胎：211km/h电子节气门控制电子节气门控制发动机控制系统节流阀继电器节流阀继电器控制当主继电器开启时，节流阀继电器打开。电源发动机控制系统可变动态进气系统可变动态进气系统控制发动机控制燃油喷射控制发动机控制系统前O2传感器泵池(宽带)O2传感器废气能斯脱池泵池空气加热器参比池电压电流+/-参比池作为正常（窄带）的O2传感器工作，使用Nernst（能斯脱）池，根据空气/燃油混合物的数量，产生高、低电压泵池消耗更多或者更少的电压，从稀薄环境中抽取氧气，或者从富氧

4、环境中吸收氧气电流LA/F发动机控制系统燃油喷射控制辅助喷射器主喷射器1主喷射器2发动机需要的燃油量低高有效喷射脉冲小大发动机控制系统汽油泵继电器控制点火开关打开时，燃油继电器闭合约1秒钟。发动机启动后，当偏心轴位置传感器信号输入时，燃油泵继电器打开，燃油泵继电器保持闭合状态。当偏心轴位置传感器信号没有输入，则燃油泵继电器打开大约2秒钟，然后关闭。发动机控制系统油泵速度控制继电器发动机控制系统油泵速度继电器主继电器燃油泵速度控制继电器电阻发动机控制系统点火控制系统发动机控制系统怠速区域正常区域正常点火固定启动区

5、域节气门位置发动机转速01-40-35点火正时校正：燃油供给切断恢复修正，加速度震动修正电火花提前控制发动机控制系统点火控制系统点火方法区域条件点火时机固定点火启动区发动机速度为500rpm或者更低。当MAF传感器发生故障时。固定点火常规点火怠速区当AP完全关闭时（在怠速过程中）。通过向基础的火花提前加上每种类型的修正得以确定。常规点火在发动机运转过程中，而不是在启动区或者怠速区。通过向基础的火花提前加上每种类型的修正得以确定。发动机控制系统BTDC5°前转子后转子偏心轴位置传感器信号01-40-34电火花

6、提前控制排气进气压缩做功发动机控制系统偏心轴位置传感器正时标记01-40-62BTDC5°（前）BTDC5°（后）偏心轴位置板偏心轴位置传感器发动机控制系统二次空气喷射发动机温度低时，运转1分钟左右继电器开关打开，泵开始工作，同时阀门打开三元转换器达到工作温度（冷却液温度约30，进气温度约60）时，系统停止工作汽车重新起动时，如果转换器温度低，以及冷却液/进气温度估计值低于上述温度值，二次空气喷射又投入工作发动机控制系统计量式油泵控制发动机控制系统计量式油泵控制功能列表功能目的断电功能在发动机停止运转时，终

7、止控制，降低蓄电池的电量消耗。初始设置功能检测0步位置，并设置为常规驾驶的基准位置。正常驱动功能根据发动机的工作情况，控制实际步数达到目标步数点火开关关闭功能缩短初始设置功能的操作时间。监督功能检测实际步数和目标步数是否相一致。故障保护功能如果计量油泵系统发生故障，控制发动机的输出，保护发动机。发动机控制系统计量式油泵控制故障保护功能燃油喷射控制（最终喷射的脉冲宽度）发动机启动时常规控制当节流阀的开启角度超过13%时。4.50ms+无效率的喷射时间其它情况2.65ms+无效率的喷射时间点火时间控制主火花塞固定为

8、4.88º副火花塞计量油泵控制（步数）步进电机固定在7步发动机控制系统油箱蒸汽控制系统油箱蒸汽控制执行条件当满足下列条件时，PCM向净化电磁阀发送工作信号。—在燃油喷射控制反馈期间(闭环反馈期间）—燃油系统和MAF传感器处于正常状态—自发动机启动30秒钟后—ECT为60°C或者更高发动机控制系统氧传感器加热器前HO2S(宽带)(NarrowBand)后HO2S(窄带)发动机控制系统氧传