电控汽油发动机进气控制系统课件.ppt

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1、可变进气系统之可变配气相位控制系统VTEC中凸轮升程最大，次凸轮升程最小。主凸轮的形状适合发动机低速时单气门工作的配气相位要求；中凸轮的形状适合发动机高速时双进气门工作的配气相位要求。四个活塞安装处VTEC工作原理VTEC工作原理发动机低速时，电磁阀断电，油道关闭。在弹簧作用下，各活塞均回到各自孔内，三个摇臂彼此分离。此时，主凸轮通过主摇臂驱动主进气门，中间摇臂驱动中间摇臂空摆（不起作用），次凸轮升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量开闭，以防止进气门附近积聚燃油。配气机构处于单进、双排气门工作状态。发动机高速运转，且发

2、动机转速、负荷、冷却液温度及车速均达到设定值时，电磁阀通电，油道打开。在机油作用下，同步活塞A和同步活塞B分别将主摇臂与中间摇臂、次摇臂与中间摇臂插接成一体，成为一个同步工作的组合摇臂。此时，由于中凸轮升程最大，组合摇臂由中凸轮驱动，两个进气门同步工作，进气门配气相位和升程与发动机低速时相比，气门的升程、提前开启角度和迟后关闭角度均较大。此时配气机构处于双进、双排气门工作状态。二、进气控制系统目的：提高进气量，改善发动机动力性能。类型：动力阀控制系统、谐波进气增压系统（ACIS）、可变配气相位控制系统（VTEC）等多种。

3、动力阀控制系统：是控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。谐波进气增压系统：利用了进气管内的压力波与进气门的开启配合，当进气门开启时，使反射回来的压力波正好传到该气门附近，从而形成进气增压的效果，提高发动机的充气效率和功率。可变配气相位控制系统：根据发动机转速、负荷等参数变化来控制VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。ECU膜片真空气室真空电磁阀动力阀真空管空气控制方式：EC

4、U→真空电磁阀→真空→膜片真空气室→动力阀动力阀控制系统在进气量较小的低速、小负荷工况下，使进气道空气流通截面减小，可提高进气流速，从而提高充气效率，改善发动机的低速性能；在进气量较大的高速、大负荷工况下，适当增大进气道空气流通截面，可减少进气阻力，提高进气量，从而改善发动机的高速性能。进气惯性增压控制系统基本原理发动机工作中，由于进排气门的不断开关，进气流在进气歧管内出现压力脉动。利用进气行程进气管内高速流动的气体的惯性效应、波动效应来提高充气效率。为此，可按照气体压力波传播的特点设计进气道，使进气道的长度、形状都可改

5、变。进气管细长时，压力波波长长，可使发动机中低转速区功率增大；进气管短粗时，压力波波长短，可使发动机高转速区功率增大。ACIS通过对进气空气控制阀进行优化控制以实现进气歧管长度的改变来提高充气效率，从而使发动机在整个转速范围内都能提高扭矩输出，尤其是在低转速范围内。可变进气歧管长度增压系统可变长度进气支管1-空气滤清器2-节气门3-转换阀4-转换阀控制机构5-ECU奥迪A4发动机可变进气歧管长度增压系统奥迪A4发动机可变进气歧管长度增压系统丰田3GR-FE发动机谐波进气增压控制系统工作原理ACIS基本原理谐波增压控制系

6、统ACIS低速时，进气控制阀关闭，压力波传播距离长，发动机低速性能好。高速时，进气控制阀打开，压力波传播距离短，发动机高速性能好。进气控制阀进气道大容量空气室真空驱动器喷油器节气门空气滤清器丰田佳美3VZ-FE和1MZ-FE发动机ACIS与此类似。丰田皇冠2JZ-GE发动机ACIS结构组成工作过程电磁真空通道阀（IACVVSV）。其作用是接通或切断通往促动器的真空源。真空电动机（促动器）是一种膜片式驱动装置根据真空的通、断情况来打开或关闭进气控制阀。发动机工作时，ECU根据发动机转速和节气门开度信号对电磁真空通道阀进行

7、通断控制，从而对真空罐与真空电动机的联接进行通、断控制。低速时，电磁真空通道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空电动机，受真空电动机控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。高速时，ECU接通电磁真空通道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空电动机，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。ACIS组成ACIS控制电路控制方式：ECU→ACIS电磁阀→真空

8、→真空驱动器→进气控制阀ACIS电磁阀电阻：38.5～44.5Ω进气控制阀真空驱动器ACIS电磁阀节气门真空罐传感器信号ECU（1）电磁阀的检修检查电磁阀线圈。在常温下两端子间的电阻测量，当测得两端子间电阻是38.5~44.5Ω，同时两端子与电磁阀壳体也不导通时，表示正常；否则应予以更换。皇冠2JZ-GE发动机ACI