西门子信号ats系统联锁测试问题分析研究

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1、西门子信号ATS系统联锁测试问题分析研究任宇平南京地铁运营分公司通号中心江苏南京210012【摘要】ATS系统是地铁运行的管理系统，实现了列车指挥和运行的同步，保证了地铁的行车安全，提高了地铁的运输效率。木文对丙门子信号ATS系统的联锁测试的相关问题进行了对比研究。【关键词】ATS系统；联锁测试；自动监控西门子SICAS信号系统即是列车自动控制系统AutomaticTrainControl,简称ATC系统。ATC系统作为现代城市轨道交通，即地铁的信号系统，由以下三个子系统组成：列车自动监控系统AutomaticTrainSupervision,简称ATS系统;列车自动防护

2、子系统AutomaticTrainProtection,简称ATP系统;列车自动运行系统AutomaticTrainOperation,简称ATO系统。此三个系统共同实现了列车的自动控制，利用信息交换所构成的系统闭环,达到中央控制与实地控制、车上控制与地面相结合的目的。整个系统相互监控,连环制约，打造安全的行车环境。ATS系统是地铁运行的管理系统，可以进行自动监督，编制列车运行图，控制列车运行及行车间隔，实现了列车指挥和运行的同步,保证了地铁的行车安全，提高了地铁的运输效率。在我国的地铁建设当中，丙门子信号ATS系统的SICAS联锁系统和OC501系统运用在了深圳地铁的一

3、号线和四号线的一期工程以及广州地铁的四号线和五号线。以下即为列车ATS自动监控系统示意图一、ATS系统联锁测试运用的基本原理联锁测试是SICAS与OC501系统通信连接重新建立后的系统表现，能够确保各个系统之间所提供信息的一致。通常，OC501系统与SICAS之间没冇出现异常通信的话，是不需要启用ATS系统联锁测试的。如果启用了ATS系统联锁测试，就需要去报服务器对于SICAS数据重新请求的及时准确。但是，此时的OC501系统中的原有数据都不可使用，必须要与联锁数据重新同步。二、ATS系统联锁测试运用的原因在地铁实际运行当中，由于系统通信信号过于复杂庞大，所以无论在哪个通

4、信环节上出现通信故障或干扰，都会被启用ATS系统联锁测试。经过多次实践检验，归纳总结了以下几个引起联锁测试的常见原因：（一）由于设备硬件故障引发联锁测试1、如果ATS系统联锁测试被启用吋，列车的整体设备运行与信号系统都没有发现异常，引发联锁测试启用的故障突然瞬间又恢复正常，那么则可以断定此次ATS系统联锁测试的启用不是由于列车的硬件产生故障所导致。2、如果列车硬件设备的运行处理能力出现问题，影响整个系统的通信质量，那么就会引起ATS系统联锁测试的启用。例如：COM设备运行出现故障，这是因为，一整套列车硬件设备的配置与投入使用，是以列车初建，首次运行通车前的规模为根据而进行

5、安装与调试，但是由于列车运行年限不断增加，轨道线路不断延长，之前配置的相关设施所提供的能力已经无法满足后期列车运载的需要，所以对于这种情况，就需要将所奋设备服务器依照地铁建设的发展而随吋进行扩容改造，这样才能避免出现“小马拉大车”的情况。所以，COM设备运行故障的产生，能够引起ATS系统联锁测试的启用［1］。（二）由于通信软件故障引发联锁测试1、当LOW出现网卡错误的警告吋，表明PROFIBUS网络正在受到某些干扰，这吋也会引起ATS系统联锁测试的启用。2、根据本文前图所示，中央ATS系统与车站ATS系统产生通信异常：由于FEP软件系统存在缺陷而导致当两方通信设备出现被干

6、扰或被中断的故障时，就会引起ATS系统联锁別U试的启用。3、SICAS系统与COM服务器的通信进程存在缺陷，将会导致服务器在通过PCU时与SICAS系统产生通信异常的情况，随之引起ATS系统联锁测试的启用，最严重吋，甚至每隔几分钟就会启用一次联锁测试。4、列.整体设备与系统中还存在某些与ATS系统脊相关联系的外系统，这些外系统的接口本身存在的硬件故障，不会引起SICAS系统与ATS系统之间的通信异常，是因为这些设备并没奋被连接在SICAS系统与ATS系统的设备之间。但需要注意的是，即使这样，也会奋引起ATS系统联锁测试启用的可能，原因就是，这些外系统与联锁系统的设备信息全

7、部都是经过中央ATS系统而汇总在服务器上的，所以，外系统的接口的通信被干扰，也是引发ATS系统联锁测试启用的原因之一。综合以上几点，我们可以知道，能够引发ATS系统联锁测试启用的原因主要包括：PROFIBUS网络通信故障缺陷、0C51系统的数据处理能力缺陷、FEP软件缺陷及外系统相关缺陷等几点。也就是说，无论ATS系统与SICAS系统和OC51系统之间哪个通信环节出现问题，都会引发ATS系统联锁测试的启用。(三)由于通信电缆故障引起联锁测试对于这类原因引起的联锁测试，我们需要在地铁运行中不断进行实践研究。通信电缆是通信信号的有