道路交通安全-4道路条件

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1、主讲：朱明高级技师、经济师、工程师高级技能专业技术教师汽车维修高级考评员第四章道路交通条件与交通安全第四章道路交通条件与交通安全影响道路交通安全的道路交通因素包括:1.道路几何线形、道路结构物和其上的交通流状态等。2.道路交通条件(交通量、交通组成、道路几何线形、横断面、交叉、路面、桥隧、作业区以及安全设施等)适宜与否，与交通安全密切相关，应合理设置，以满足保证汽车安全行驶的要求。城市次干道以下8.32%城市主干道10.39%快速路1.15%4级路以下13.84%高速公路1.32%1、2级公路37.72%3级公路27.25%2003年，公路与城市道路事故起数比为1.4比1，公

2、路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。－来自公安部公路占80％以上第一节道路几何线形与交通安全道路几何线形确定要考虑:1.与地形及地区的土地使用相协调，2.要使道路线形连续，并和平面、纵断面两种线形以及横断面的组成相协调，3.从施工、维修管理、经济和交通运用等。不合理的道路设计经过对我国近几年造成交通事故的原因调查发现：其中因道路设计不合理（或缺陷）造成的交通事故占交通事故的10％-15％。不合理的道路设计主要包括如下几种情况：A）：道路的线形及线形组合B）：道路的平面交叉口C）：道路的交通特性D）：路基

3、路面的稳定E）：道路中的安全设施及附属等。道路线形设计原则①从行驶力学考虑，汽车行驶时应安全、迅速、舒适；②从地形及地质条件上应经济合理；③驾驶员的视觉和驾驶心理应反应良好；④与交通环境及沿途景观相协调；⑤整体的线形保持较好的连续性。道路线形设计原则线形是路线的基础、汽车安全行驶的关键1．线形不可急剧转变，例如避免长直线连接转弯；２．不得已设急转弯时，应设于驾驶员易辨认处；３．道路交角避免在10‘以下，不得不设小交角时，应充分加长曲线长度，防止驾驶员产生曲率较大的错觉；４．直线与圆曲线之间应插入回旋曲线，并充分考虑行驶力学与视觉上的条件；５．设计平面线形时还要注意与纵断面线形

4、密切配合，尽量形成良好的立体线形以达到行驶安全、顺适的目的。一、平面线形平面线形可分为直线、圆曲线、缓和曲线三种线形，如图4-1所示。对公路来说，直线部分景观单调，对驾驶员缺乏刺激，长直线段容易对驾驶员产生催眠作用，使驾驶员感到单调、易瞌睡，同时直线长度也不宜过短。我国规定最小直线长度为：1.当设计速度≥60km／h时，同向曲线间最小直线长度(以m计)以不小于行车速度(以km／h计)的6倍为宜；2.反向曲线间最小直线长度(以m计)以≮行车速度(以km／h计)的2倍为宜。3.对于城市道路来说，采用通视良好的直线线形，对驾驶员有利。直线2、直线对行车安全及驾驶员心理的影响A）：长

5、直线线形对行车安全及驾驶员心理的影响人们都误以为直线是最快捷、安全、方便的空间方位转换途径，同时对驾驶员各方面要求也较低。车辆在长直线上行驶常常会导致驾驶员反应迟钝、感知力下降，同时降低调节车辆状态的能力。从驾驶员心理上，心情比较急躁希望尽快走出长直线，会潜意识或者无意识的加速前行，心理上放松警惕；高速行使的车辆和心理上无意识的放松警惕会使驾驶员的动视力下降，有效视野范围大大降低，能够清晰识别交通标志标牌的能力也大大下降；在长直线上驾驶时间过长还会产生催眠现象，从而导致行车中的判断失误，对出现的各种情况会惊惶失措或者处理不当而引发交通事故。2．圆曲线图4-2给出了美国公路事故

6、次数与平曲线半径的关系(#)。·当平曲线半径较小时，交通安全状况较差；随着平曲线半径的增大，交通安全状况趋于良好。关键在于应使线形能适合地形的变化，同时能够圆滑地将前后线形连接起来，以保持线形的连续性。圆曲线最大半径不宜超过10000m。如不得已用最小半径时，应考虑驾驶员对周围地形情况能否自然地接受。B）：短直线线形对行车安全及驾驶员心理的影响短直线容易给司机造成较大的心理误区：当曲线间夹有短直线的时候，当司机行驶在第一个曲线的时候，会把短直线误以为第一曲线或者第二个曲线，将直线曲率看作曲线曲率。当司机行驶到短直线时，就会根据自己的判断，按第一个曲线上的汽车行驶轨迹前行或者

7、提前做出将汽车转向第二个曲线的操作，由于直线较短当司机走出曲线而发觉以前操作失误时，汽车已经严重的偏离行驶轨迹而引发交通事故。这种线形组合，由于驾驶员不能够很直接的判断出下一步的路线走向及操作而产生急躁不安的情绪。2．圆曲线图4-3为该高速公路平曲线半径与平均亿车事故率的散点图。从图中可以看出，随着平曲线半径的增大，事故率逐渐降低。3、曲线对行车安全及驾驶员心理的影响A）：平曲线线形对行车安全及驾驶员心理的影响在平曲线上造成交通事故的主要因素有以下几种情况：平曲线半径较小造成的行车视距不足，超高不适造成