道路交通条件与交通安全

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1、第二章道路交通条件与交通安全袁媛交通安全与智能控制专业第一节交通流状况与交通安全一、交通量各段车流运行状况和事故特征事故绝对数与交通量成正比关系（图6－3）a点自由行走ab段受其他车辆影响驾驶谨慎bc段超车较困难，路况变的复杂cd段超车危险大，路况复杂de段不能超车ef段交通阻塞，车辆尾随前进注意：事故率用年（月）平均日交通量计算（图6－2）二、车速最高限速与外界等各种因素有关选择哪种车速：行车速度太快行车速度太慢跟随车流速度交通事故与车辆行驶速度的离散程度成正比三、交通组成我国道路交通组织特点：混合交通，使交通流运行状况复杂化交通组成与事故率关系（

2、表6－1）大型车、货车和摩托车的干扰影响大型车体积大，影响小车视距摩托车目标小，灵活、易引发交通事故事故与大型车、货车和摩托车数量成正比第二节道路几何线形与交通安全道路线形：道路线形指道路中心线主体的形状，道路中线在水平面上投影称平面线形；通过道路中线的竖向剖面称纵断面道路线形设计原则：汽车安全行驶、快捷、舒适地形、地貌、建造经济性能考虑整体线形保持连续性，减少事故发生可能性驾驶环境、驾驶心理反应良好交通环境及沿途景观协调和谐我国各级公路与计算行车速度各级公路计算速度下线形设计参考值（表6－3）公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路速度km

3、/h1201008010080608060403020一、平曲线（弯道）1、直线与圆曲线直线常用简单线形，城市道路经常采用；公路采用需谨慎，有副作用最小直线长度＝计算速度的2～6倍圆曲线汽车进入弯道，产生离心力，当速度较快或弯道半径较小，车辆产生横向移滑或翻车。为防止交通事故，对圆曲线半径有限制转弯力的分析公式用途?1.22、弯道超高把道路的外侧提高，使路面在横向朝内一侧，有个横坡度（即横向倾斜程度），来抵挡离心力的作用。道路超高规定在2％－6％之间。3。缓和曲线缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线探讨方向盘转动角速度、车速与缓和

4、曲线长度、半径关系设置缓和曲线可使交通事故下降不同速度对最小缓和曲线长度要求表6－74。弯道加宽车辆在曲线上行驶，由于内轮差使汽车在曲线上行驶车道宽度较直线段大，为保证转弯过程中不侵占相邻车道，弯道适当加宽书图2－6路面加宽的过渡（需增加的宽度和缓和段）表2－3最小缓和曲线长度与设计速度的关系二、坡道（纵坡）最大纵坡（表2－5各级公路最大纵坡）纵坡长度（表2－6纵坡长度限制值）竖曲线（表2－7各级公路竖曲线最小半径和最小长度）1。最大纵坡最大纵坡计算行车速度km/h1201008060403020最大纵坡%34567892.纵坡长度纵坡长度对安全有影

5、响纵坡长度限制值京珠危险段纵坡度5～66～77~86~9坡长限制8005003002003.竖曲线纵断面上相邻纵坡线交点处插入一段缓和曲线，提高行车安全、舒适度及视距要求竖曲线最小半径和长度（表2－7）三、道路线形综合协调线形协调对交通安全影响很大，1。技术标准的相互协调道路各项技术标准尽可能一致，保证安全和舒适2。线形连接协调性线形变速度变易出事故1）高填方路段设护栏路警桩2）避免同向曲线插短直线同向曲线的最小长度宜大于6倍计算行车速度3）直线距离不宜过长行车单调、思想不集中，反应迟钝4）避免采用多个短坡路段连在一起线形3。平、竖曲线的组合平竖曲线

6、组合注意事项四、视距视距有足够视距确保行车安全和道路通行能力视距种类：停车、错车、会车、超车视距1。停车视距美国事故率与视距关系图干燥、湿润路面制动距离和停车视距（表2－8，2－9）2。会车视距两辆汽车在同一车道上相向行驶，因无法错车而制动所需最短距离。约2倍停车视距（图2－10）3。错车视距两车在同一车道上对向行驶，A车为避开对方车而并到另一条车道上，两车所行最短距离（图2－11）4。超车视距机动车在对向2个车道允许超车的道路上，为了不与被超车发生碰刮及不与对向车发生碰撞，所应该具有的安全视距1）等速超车VA>VB,VA/VB=常数（图2－13）最

7、小会车视距D超min表2－10超车视距表2－11各级公路停车与超车视距2）加速超车加速过程：等速跟进，加速超车，等速保持（图2－12）图2－12不等速超车视距注意：Sa满足安全距离要求上述公式没有考虑这一点5。交叉口视距平交道口视距（图2－14）公路与铁路交叉时的侧向视距（图2－15）第三节道路结构物与交通安全一、横断面与车道数道路交通事故与道路横断面形式有关。车道数与交通事故率二、行车宽度车道较宽，事故率低，过宽事故反而增加<5.5米事故率较低美国：3.65米；中国：3.75米；3.5米>13米事故可能性剧增道路横断面三、路肩行车道外缘到路基边缘，

8、具有一定宽度带状路面路肩种类：硬路肩、土路肩四、分车带作用：道路上纵向分离不同类型、不同车速、不同行驶方向车