道路平面交叉设计

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1、主要内容：交叉口的交通分析、设计依据交叉口的类型与适用范围交叉口的车辆、行人和飞机动车的交通组织交叉口的视距和转弯半径的确定拓宽交叉口转弯车道的设置条件、方法、长度环形交叉口的设计交叉口的立面设计道路平面交叉设计一、交叉口设计的基本要求和内容定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。基本要求：（1）车辆和行人最短的时间顺利通过－通行能力要求。（2）交叉口的“立面”，保证行车稳定和排水－安全要求。第八章道路平面交叉设计第一节交叉口设计概述交叉口设计的主要内容：（1）交叉口形式选择，确定各部分尺寸；

2、（车道宽度、转弯半径、交通岛尺寸等）（2）进行交通组织，布置各种交通设施；（专用车道、渠化交通）（3）验算交叉口行车视距，保证通视条件；（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。二、交叉口的交通分析进出交叉口的车辆可能产生的交错点：分流点——同向行驶车辆向不同方向分离行驶的地点；（挤撞，追尾）合流点——不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合的地点；（追尾，挤撞）冲突点——不同行驶方向车辆以较大角度相互交叉的地点。（碰撞）特点：1.交叉道路条数越多，交错点越多，其中冲突点增加的最快；各条路均为双车道时：分流点=合流点=n

3、(n-2)冲突点=n—交叉口相交道路的条数2.产生冲突点的大多是左转弯车辆（处理好左转车辆至关重要）1．实行交通管制。设置交通信号灯交通警察指挥，－－－－－冲突的车流在时间上错开。2．采用渠化交通。布置交通岛、交通标志和标线、增设车道等，－－引导车流沿一定路径行驶，减少干扰。如环形交叉。3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，－－－－－这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。减少或消灭冲突点的方法：平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形，X形、Y形、错位、多路交叉。平面交叉的布置类型：1．加铺转角式：用适当半径的圆曲线

4、平顺连接相交道路三、交叉口的类型及其适用范围优点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，缺点：行车速度低，通行能力小。适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。解决：R和视距问题通过设置导流岛、划分车道等措施，使转弯车流以较大半径分道行驶的平面交叉。2．分道转弯式：特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。解决：R、视距和交通岛尺寸问题为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平

5、面交叉。3．扩宽路口式：增设右转车道增设直行车道为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。3．扩宽路口式：同时增设右转、左转车道优点：对直行交通的干扰少，车速较高，事故率低，通行能力大，缺点：但占地多，投资较大。适用：交通量较大、转弯车辆较多的一、二级公路和城市主干路。设计时主要解决：扩宽的车道数，视距要求转角曲线半径。在交叉口中央设置中心岛，所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至驶出的平面交叉，俗称转盘。4．环形交叉：解决的问题：中心岛形状、半径环道的布置、宽度交织段长度交织角进

6、出口曲线半径视距要求优点：①车辆单向、连续运行，延误时间减少；②只有分流与合流，消灭了冲突点；③交通组织简便，不需信号管制；缺点：①是占地面积大；②增加了左转弯车辆绕行距离；③造价高于其他平面交叉。适用：多条道路相交，左右转弯车辆较多；交通量为500～3000辆／小时，地形较平坦。1.交叉口范围直行交通：原则上：设计速度＝路段设计速度。相交公路的等级相近时，设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。相交公路的等级不同时，牺牲次要道路速度城市道路：（0.5-0.7）V路段2.转弯交通：通常应适当降低，或按变速行驶需要而定

7、。右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h；左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。四、交叉口的设计速度第二节交叉口的交通组织设计一、车辆交通组织方法有意安排车辆如何行驶：限定车流行驶方向设置专用车道渠化交叉口信号管理（一）设置专用车道不同行驶方向的车辆分道行驶，互不干扰；根据行车道宽度和左、直、右行的交通量可作出多种组合的车道划分。a.三个方向车辆分布均匀，分别设；b.直行多，左、右也不少，设2条直行c.左转多，右转少设左转，直行和右转合一d.右转多，设右转，直左合一e.左、右转均较少，设二直，左直和右直合一f.车道窄，不设

8、单独转向车道g.更窄时，机动车和非机动车不分道1．设置专用左转车道2．实行交通管制－信号灯＋交警3．变左转为右转（图a）（二）左转弯车辆的交通组织环行交通1．设置专用左转车道2．实行交通管制3．变左转为右转（图b）（二）左转弯车辆的交通组织街坊绕行远引绕行在车道