道路平面交叉设计(3)

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1、第八章道路平面交叉设计第一节交叉口设计概述一、交叉口设计的基本要求和内容1、道路交叉包括平面交叉和立体交叉平面交叉：道路与道路（或铁路）在同一平面相交的地方称之，又称为交叉口。立体交叉：利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。2、交叉口设计的基本要求：A、保证车辆与行人顺利通过交叉口；B、交叉口的立面设计要保证行车稳定，有满足排水要求。3、设计内容：A、选择交叉口型式，确定几何尺寸；B、进行交通组织，合理布置交通设施；C、验算行车视距，保证通视条件；D、立面设计，布置雨水口和排水管道。二、交叉口的交通分析1、交错点：分流点：合流点：冲突点：2、结论：A、在无交通管制的

2、交叉口，都存在各种交错点；B、产生冲突点最多的是左转弯车辆3、解决办法：A、实行交通管制B、采用渠化交通C、修建立体交叉三、交叉口的类型及其适用范围1、按平面上的几何图形分类：十字形、T字形、X字形、Y字形、错位等2、按适应交通量、交通性质及交通组织方式分：A、加铺转角式：特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通能力小。适用：交通量少，车速低，转弯少的三四级公路。设计要点：解决转角曲线半径和视距问题。B、分道转弯式：设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平交口。特点：转弯车辆特别是右转车辆车速高和通行能力较大。适用：车速较高，转弯车辆较多

3、的一般道路。设计要点：解决分道转弯半径、视距和导流岛端部半径。C、拓宽路口式：在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道特点：减少转弯交通对直行交通的干扰，车速高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。适用：交通量大，转弯车辆多的二级公路或城市主干路。设计要点：解决扩宽的车道数，视距、转角曲线半径。D、环形交叉在交叉口的中央设置中心岛，围绕中心岛设置车行道。所有进入环道的车辆，一律按逆时针方向环绕中心岛作单向行驶，直至所要去的路口方离环道驶出。1、优点：（1）通过单向的环行使所有车辆有秩序地、连续不断地运行驶过交叉口，无须停车，尤其适用于左转弯车辆较多的情况。（2）环道上的交织运行代替了平面交叉

4、一般的角度穿越，消灭了冲突点，因此提高了行车的安全。（3）交通组织方便。（4）环形交叉尤其适用于五条以上道路相交的交叉口。（5）中心岛绿化能美化环境，在风景区和靠近城镇处采用环形交叉，可增加美观。2、缺点：（1）占地面积大，特别是多路相交的大型环形交叉，增加了车辆的额外行驶里程，特别是左转弯车辆，而且靠造价高于其他平交。3、适用范围：（1）由于车辆在环道上受交织的影响，故车速低，仅适用交道量为500~3000辆/h的道路上，交通量再大的干道，不宜采用环形交叉。（2）有大量非机动车交通和个人交通的交叉口，不宜采用环形交叉。4、设计要点：主要解决中心岛的形状和半径、环道的布置和宽度，交织段长度，交

5、织角，进出口曲线半径和视距要求等。四、交叉口的计算行车速度1、直行方向：与路段同或降低<=20km/h2、转弯方向：适当降低，取0.5~0.7倍路段计算行车速度。第二节交叉口的交通组织设计一、车辆交通组织方法（一）、设置专用车道：（二）、左转弯车辆的交通组织1、设置专用左转弯车道2、实行交通管制3、变左转为右转：环形交通和街坊绕行（三）、组织渠化交通在道路上划线，用绿带和交通岛来分隔车道，使各种不同类型的，不同速度的车辆，能象渠道内的水流那样顺着一定的方向互不干扰地通过。交通岛按其作用的不同分为：方向岛、分隔岛、中心岛和安全岛。（1）方向岛：又称导向岛。（2）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车，

6、快速车和慢速车，以及对向行驶车流。保证行车速度和交通安全的一种长条形交通岛，有时也采用在路面线上划线来代替与隔岛，如中央分隔带。（3）中心岛：用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛，设在交叉口的中央，使车辆绕岛逆时针行走。（4）安全岛：供行人过街避让车辆之用。在宽阔的交通繁忙的街道上，为了保证行人过街安全，宜在行人横道线上中央设置安全岛。（四）、调整交通组织如单向交通，封闭干线支路等（五）、采用交通信号指挥系统二、行人及非机动车交通组织（一）行人交通组织行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。人行道的布设（二）非机动车交通组织1、在交叉

7、路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。2、在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分离设施。3、车流量较大时，可采用分隔带将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。4、当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。第三节交叉口的视距视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任