道路平面交叉设计.ppt

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1、道路平面交叉道路平面交叉交叉口竖向设计交叉口平面设计交叉口的类型及交通组织设计概述一概述1交叉口的类型及其适用条件平面交叉的基本构成交叉口--相交道路的共同部分交叉连接段—与交叉口紧连的出入口道路2交叉口的交通运行特征分析当行使方向互相交叉时(交角＞45°)，两车可能发生碰撞，发生碰撞的地点称冲突点。当来自不方向汇入同一行使方向互相交叉时(交角＜45°)，两车可能发生挤撞，发生挤撞的地点称合流点。公路交叉口的冲突点、合流点是危及行车安全和发生交通事故的地点，统称危险点。如下图所示平面交叉口的危险点。减少或消灭冲突点的措施建立交通管制采用渠化交通创建立体

2、交叉3交叉口设计的基本要求和主要内容基本要求:保证车辆和行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能满足各相交道路的行车要求；正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。交叉口设计主要内容:正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸进行交通组织，合理布置各种交通措施验算交叉口行车视距，保证安全通视条件交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道平面交叉口的类型按相交道路条数分类平面交叉口的类型按几何形状分类平面交叉口的类型按渠化交通的程度及类型分类:加铺转角式扩宽路口式分道转弯式环形交叉渠化交通:在道路上划线，或用绿带按交通量

3、来分隔车道，使各种不同性质和不同速度的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路,形式简单,占地少,造价低,设计方便,但行车速度低,通行能力小,适用于转弯车辆少的三、四级公路和地方道路.设计时主要解决合适的转角半径和足够的视距问题.在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉，可单增右转车道或左转车道或同时增设左、右转车道。可减少对直行车道的干扰，但占地多投资大。适用于转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。设计时主要解决扩宽的车道数及视距和转角半径的要求。通过设置分隔岛、导流岛、划分车道等使右转车辆

4、行驶速度和通行能力提高。适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。设计时主要解决分道转弯半径和视距及交通岛端部半径的要求平面交叉口的类型按交通控制分类:无信号控制交叉主路优先无优先交叉有信号控制交叉二交叉口的交通组织设计及参数确定1车辆交通组织方法限定车流行驶方向设置专用车道左转车辆的交通组织组织渠化交通实行信号控制单行线设置左转专用车道实行交通管制,通过信号灯或交警手势,在规定时间内不准左转变左转为右转—环形交通变左转为右转—绕街坊变左转为右转—利用中间带开口组织渠化交通渠化交通:在道路上划线，或用绿带按交通量来分隔车道，使各种不同性质和不同速度的车辆

5、，能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶渠化交通应注意的问题:应尽量减少交叉口车辆可能产生冲突的路面面积加大交通流的交叉角,越接近直角越有利减小车流的分流合流角度,一般控制在10o-15o应有利于车流进入交叉时减速、驶出时加速渠化交通应注意的问题:当交叉位于曲线时，渠化交通应能促进次要道路进入交叉时减速。渠化交通用的交通岛的位置和形状应能配合交通组织、指示或强制车辆按正确路径行驶而不致误入禁行方向。应有利于车辆及行人横穿对方交通流的安全交通岛的布设除满足交通需要外，还应为交通设施安放提供空间交通岛的类型:方向岛（导流岛）分隔岛中心岛安全岛作

6、用构造实体岛标线隐形岛无缘石的浅碟式岛行人过街避让车辆之用大型岛(边长大于30m)小型岛边缘尺寸见书导流岛偏移距、内移距、端部半径及各要素的最小值可查表。2行人及非机动车交通组织人行横道停车线平行于人行横道,间隔至少为1m人行横道最小宽度为4m机动车车道数≥6或人行横道长度>30m时,应在道路中线附近设置安全岛.2行人及非机动车交通组织人行横道交叉口平面设计设计原则视距设计几何设计环交设计转弯设计拓宽设计1设计原则城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉在交叉口

7、设计中应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当地组织行人过街。交叉口的视距为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距ST视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物。视距三角形绘制的方法与步骤为：确定停车视距ST计算行车速度(km/h)1008060504540353025201510停车

8、视距16011075604540353025201510视距三角形绘制的方法与步骤为：找出行车