道路平面交叉口设计

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1、第八章道路平面交叉设计交叉口设计技术要求及类型加铺转角式交叉口设计环形交叉口设计概述交叉口的渠化设计交叉口的立面设计扩宽路口式交叉口设计一、基本要求：车辆行人顺利通过行车稳定，符合排水要求二、设计任务正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸；确定必须保证的行车视距，从而确定交叉口的视距范围；正确合理地进行交通组织和交通管制；立面布置需符合行车和排水的要求。概述三、设计步骤：收集资料：测量资料、交通资料、道路资料、用地资料、水文资料、气象资料。交叉口方案设计及形式确定（位置、形式、管理方式）详细设计（尺寸、平面图、立面图、预算）概述综述：路线交叉的规划与设计，应根据交通量、设计速

2、度、交通组成和车流分布情况，并结合该地区的地形、土地使用情况，分别进行单独设计。改建公路时，还应研究交叉处交通事故情况，有针对性地进行改建设计。概述冲突点：来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点；合流点：当来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点；分流点：同一行使方向的车辆向不同方向行驶的地点；四、平面交叉口的交通分析1、概念：概述2、交通分析：危害程度：冲突点>合流点>分流点设计要求：尽量消除、减少冲突点，或采用渠化交通等方法，把冲突点限制在较小的范围内。图例分析三路相交叉的交叉口四路十字形交叉口五路交叉口概述四、平面交叉口的交通分析三路相交的交叉口，3个冲突

3、点、3个合流点、分流点。—为合流点、分流点—为冲突点概述四、平面交叉口的交通分析四路十字形交叉口，16个冲突点、8个合流点、分流点。—为合流点、分流点—为冲突点概述四、平面交叉口的交通分析五路交叉口，50个冲突点、8个合流点、分流点。—为合流点、分流点—为冲突点概述四、平面交叉口的交通分析3、结论：⑴交叉口危险点的多少，视交叉口相交路线的数量和形式而异，且随相交路线数量的增加而显著增加。★解决方法：规划设计交叉口时，一般岔路不得多于4条，并采用合理的交叉口布置形式，以简化交通，减少危险。⑵产生冲突点最多的是左转车辆。★解决方法：处理和组织好左转弯车辆，采取必要的交通管制措施。图例分

4、析：无左转车辆交通管制分流点、合流点：冲突点：概述四、平面交叉口的交通分析若无左转弯车辆，四路交叉的冲突点由原来的16个减至4个。无左转车辆概述四、平面交叉口的交通分析采用交通管制后的四路十字型交叉口，仅有2个冲突点、4个合流点。交通管制概述四、平面交叉口的交通分析4、减少或消灭冲突点的措施建立交通管制装设交通信号灯或由交警指挥，使直行车和左转弯车的通行时间错开。修建立体交叉将相互冲突的车流分别设在不同标高的车道上行驶，互不干扰，是彻底解决交叉口交通问题的办法。概述四、平面交叉口的交通分析环形交叉采用渠化交通适当布置交通岛限制行车路线，使车流按一定组织方式通过交叉口，把冲突限制在一

5、定范围内；采用环形交叉（俗称转盘），使进入交叉口后的车辆按逆时针方向环绕中心岛作单向行驶至驶出口，均以同一方向循序前进，消灭交叉口的冲突点。渠化交通：在交叉口设置交通岛、交通标志和标线或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行使，减少车辆之间的相互干扰概述四、平面交叉口的交通分析注意事项在交叉口前设置交叉的标志牌，使驾员有精神准备；交叉口处应具有足的够视距，使驾员能看到各方向来车情况，以便及时采取措施；在交叉口设置人行横道等交通安全设施，以确保过往行人的安全和减少行人对交通的影响和干扰。概述四、平面交叉口的交通分析交叉口设计技术要求及类型一、交叉口的技术要求1、交叉形式选择：高速公路

6、：全部采用立体交叉一级公路：少量采用平面交叉二级以下公路：尽量采用平面交叉2、平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径。应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并结合地形、用地条件和投资等因素来选定。3、平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一般不应大于3％，困难地段不应大于5％，坡长应符合最小坡长的规定。4、一、二级公路的平面交叉，应根据具体情况设置转弯车道、变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。转向车道的宽度一般为3m，并根据该公路的等级设置适当的缓和过渡段。交叉口设计技术要求及类型一、交叉口的技术要求5、各平面交叉口之间的

7、间距应尽量大些，以便提高通行能力和保证安全。6、远期拟建为立体交叉的平面交叉口，近期设计应将平面交叉与立体交叉做出总体设计，以便将来改建。交叉口设计技术要求及类型一、交叉口的技术要求7、平面交叉的交通管制方式：主路优先：被交叉公路等级较低、交通量较小或相交公路中有一条为干线公路；信号交叉：相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大；无优先交叉：一般仅用于相交公路等级很低，交通量不大的情况。交叉口设计技术要求及类型一、交叉口的技术要求8、平面交叉范围内的设计速度原则