道路平面交叉口设计

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1、道路规划与几何设计同济大学交通运输学院本章主要内容（2次课）：一、交叉口交通分析和设计原则（1）二、交叉口的形式及其选择（1）三、交叉口的交通组织设计（1）四、平面交叉口的通行能力（2）五、交叉口的视距（2）六、交叉口转角的缘石半径（2）七、交叉口立面设计（2）道路平面交叉口设计设计任务：正确选择交叉口形式、确定各部分的几何尺寸，交通组织设计，验算视距，保证安全，立面设计，布置排水第一节、交叉口交通分析和设计原则一、交叉口的交通特征1.车辆、行人在交叉口转换方向2.机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织）3.车速变化很大4.通行能力受限制其中△冲突点的存在是交叉口最大的问题△产生

2、冲突点最多的是左转弯车辆△交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。此三类交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。分析上述可得出以下

3、两点结论：（1）在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点。因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路数量。（2）产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉口则从50个减到5个。因此，在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。二、消除或减少冲突点和增加通行能力的方法1.立交——空间上分开2.信号灯——时间上分开3.渠化（环交）——分隔三、交叉口设计的内容1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛

4、尺寸等）2.视距计算3.立面设计4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计5.结构设计四、平面交叉口设计原则㈠设计基本要求①所有车、人通畅安全、②保证排水通畅㈡设计原则1.尽可能正交；无法正交时，斜交角度不小于45°、避免畸形交叉。2.正确选定计算行车速度。3.正确选定交叉形状、类型。选择合适尺寸，保证视距。形状：十、T、X、Y形、错位、多路交叉。类型：简单交叉、拓宽交叉、渠化、环交4.做好交通组织设计——交叉口车道数≥路段车道数5.保证通行能力6.竖向设计应使行车舒顺、排水迅速。7.公路或山城交叉口纵坡应较小。8.公、铁平交时两侧应各有50米直线，并保证视距。第二节交叉口的形式及其选择一

5、、交叉口形状及其改建形状十、T、X、Y、错位、多路交叉。1.基本形状：十、T2.斜交改正交3.避免近距离错位4.多路交叉的改造①环岛（五角场）、②封路、③调整交通环交错位二、交叉口类型选择1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。拓宽设计渠化设计三、交叉口的车道交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控制策略、交通量、车道的通行能力及交叉处用地条件等决定。在城市道路上还应考虑大量非机动车交通的需要。从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专用车道，以使左、

6、直、右行的机动车和非机动车能在各自的专用车道上排列停候或行驶，避免相互干扰，以提高通行能力。但在交通量较小的道路上设置过多的车道是不经济的，可考虑车道混合行驶。根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。（1）左、直、右方向车辆组成均匀，各设一专用车道；（2）直行车辆很多且左、右转也有一定数量时，设二条直行车道和左、右转各一条车道；（3）左转车多而右转车少时，设一条左转车道，直行和右转车共用一条车道；（4）左转车少而右转车多时，设一条右转车道，直行和左转共用一条车道。（5）左、右转车辆都较少时，分别与直行车合用车道；（6）行车道宽度较窄，不设专用车道，只划快、慢车分

7、道线；（7）行车道宽度很窄时，快、慢车道也不划分。在确定交叉口的车道数和车道宽度时，必须考虑我国城市目前自行车交通较发达的实际情况，尽可能组织机动车和非机动车分流行驶，以保证交通安全。所设置的车道数，其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量的要求，否则，交叉口会产生交通拥挤和阻塞的现象。由于受信号控制的影响，在相同车道数下交叉口车道的通行能力总是比路段上要小，所以交叉口的车道数不应少于路段上的车道数。为了充分发