铁路与近代郑州棉业的发展

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1、铁路与近代郑州棉业的发展Abstract:Zhengzhouliesupontherailbodieditsregionalpredominanceontransportation.ThusrailediumandpropellantofthemoderncottonindustryofZhengzhou.Thebuildingofmodernrailhaspromotedtheregionalizationandmercialtrendofcottonproductionalongtheline.Moreover,theinterperationbeterceadeit

2、possiblethatthemercialsystemofthecottonmerceofmodernZhengzhoueintobEing,theindustriesofcottontransporting,stackingandpackingrapidlygavetorise,andZhengzhouhasalsobeeoneofthethreebiggestmarketsofcottontransportinginmodernChina.AmongagoodmanyfactorsentofthemoderncottonindustryofZhengzhou,the

3、functionofrailostremarkable,anditisalsotheprevalentcharacteristicofbusinessdevelopmentofmoderncityandsontheboomingofrailarketingofcotton;Zhengzhou近代以来，中国社会开始由农业社会向工业社会转型。在这一过程中，工业化的增长及贸易需求，推动了以铁路为中心的近代交通体系的建立，与之相伴，近代铁路网络的构建，亦深深影响到工业化的进程，成为19世纪末20世纪初中国工业化、城市化最为重要的推动力。[1]铁路沿线区域成为继沿海、沿江地区之外的

4、重要的经济成长区，铁路交会处一批交通枢纽型商业贸易城市迅速崛起，郑州即为其典型代表。1905和1909年，京汉铁路、汴洛铁路(陇海铁路的前身)相继筑成并交会于郑州。铁路的修建推动了沿线植棉业的发展，棉花贸易的需求使郑州的交通区位优势得以彰显。郑州棉业①从无到有，由弱到强，成为近代工商业的重心，并逐步发展成为中国重要的原棉转运市场。在以往的研究中，对此专题的论述尚不多见，一些学者在探讨近代铁路与区域经济发展的关系，或是在近代河南棉业发展的相关研究中有所涉及(参见张瑞德：《平汉铁路与华北的经济发展(1905～1937)》，台湾中研院近代史研究所，1987年，第67～88页；袁

5、中金：《河南近代铁路建设与经济发展》，《史学月刊》，1993年第4期；江沛：《華北における近代交通システムの初步的形成と都市化の進展》，青柳伸子译，[日]《现代中国研究》，2006年第18期；等)。由于研究视角不同，前人的成果多侧重于宏观层面，微观的透视极少，对于郑州作为交通网络的结点，是如何凭借近代铁路的助力推动城市工商业发展的，以及铁路与近代郑州棉业之间互动关系的剖析涉及不多，本文则以此为重点展开探讨。①本文所论述的棉业，不是专指狭义的棉花种植业，而是泛指棉花贸易、转运、仓储、打包等广义层面上的棉业概念。一铁路：近代河南植棉业和郑州棉业发展的助力器未有铁路之前，中国内

6、地的植棉事业极不发达，基本上是种植传统中棉，显示出小农社会自给自足的特征。虽然有些产棉地区市场良好，中间人以低价自粮食过剩地区运来粮食，使得这些地区逐渐变为依赖售棉现金购买粮食，但大部分内地农民仍仅以自给为耕种目的，如能敷一家之用，即不愿多种，[2](p79)以规避饥荒的侵袭。灵宝、陕州(即陕县)、新乡等地盛产棉花，是全国有名的产棉区，但由于交通不便，这里的棉花很难运出。[3](p43)安阳县境西北及西南为产棉区，在平汉路未通时，棉多半由小车、马车运销卫辉、怀庆一带，远及黄河以南，直达开封、许昌等处，[4](p4)[2](p80)，其流通范围是相当有限的。河南棉业的发展，

7、主要限于水运便利之地。“河南水道，北部以河(黄河)为大”，“以北诸水不入黄河者，率由卫河至天津出海，南部以淮(淮河)为最大，中部及东南、东北部水多入之，其西南诸水则入于汉”[5](p127)，这三个水域便成为河南原棉的主要产地，亦是商品贸易的中心地区，诞生了周家口、朱仙镇、道口等著名的沿河商业城镇。尽管河南水运网络不太发达，并受季节性制约，但在传统运输时代，水运在河南商品运输体系中依然占据重要地位。20世纪初起，铁路的敷设为河南经济的发展注入了新的要素，有力地推动了植棉区的形成。从水运到铁路运输的转变产生了足以使河南省经济面貌