德国铁路业的发展对其近代化的影响

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1、浅析德国近代铁路建设特点及其意义【摘要】英国工业革命的浪潮席卷欧洲各国，工业革命所带来的机器化大生产给人类的物质生活、精神生活带来深远的影响。而作为工业革命的先导——铁路建设，更是极大的改变了人们的生活方式。这对深受封建割据困扰的德国而言，意义尤其重大。它不仅成为德国工业革命的推动力，促使德国的工业重心极早的转移到重工业上来，走上了一条与英法等国所不同的产业道路，而且也加深了各邦人民在政治和精神上的联系，促成了德国的统一。【关键词】德国铁路建设特点意义铁路的出现，是世界历史上具有重大意义的事件。它缩短了人们相互

2、联系相互沟通的距离，改变了人们的生活方式，使人类“跨入了一个崭新的时代。”鲁追夫·吕贝尔特：《工业化史》．上海译文出版社。铁路建设始于英国，1825年利物浦至曼彻斯特的成功通车，标志着铁路建设时代的到来，随即铁路建设的热潮遍及欧洲大陆。而此时深受封建割据困扰的德国也不甘落后，在普鲁士的带领下，掀起了德国铁路建没的热潮。由于德国特殊的国情，资本主义工业远远落后于英国，其铁路建设走上了一条与英国不同的道路，这给德国的经济、政治带来了深远的影响。德国铁路建设初期多依赖国外技术，随着铁路建设所带动的相关行业的发展，德国

3、的铁路建设依据自身特点，走上了高速、廉价、自主研新的道路。一、铁路业替代纺织业成为了德意志工业化的先锋英国的工业革命首先崛起于纺织业部门，正是在这个部门里最先组织起大机器生产。而在1835年至1850年的这个工业化第一阶段中，尽管德意志也首先在棉纺织业中有类似的发展，如纱锭数量有很快的增长，蒸汽动力机得到了运用，原棉消费在关税同盟区域内增长了8倍，但绝大多数的企业还是小型化的，其纺织工厂的数量只有法国的三分之一，更不能与英国相比。同时，纺织机械化还没有广泛运用到编织业上。织布机数量尽管在上升，但1846年，普鲁

4、士的织布业也只有3．79％的机械化。在呢绒工业方面，正经历着从手工工场向小型工厂的过渡，直到1850年也才达到50％的机械化。而在绒线工业中，手工作业式的企业和家庭手工企业仍占统治地位，1850年只达到6％的机械化。亚麻工业更为落后，几乎没有什么机械化，而没有机械化，正是造成西里西亚家庭手工企业纺织工人生活困苦的重要原因。黑尔加·格雷宾：《德意志特殊道路在欧洲，1806—1945》，71页。德意志纺织业机械化的落后，要归因于英国纺织工业世界性的垄断统治地位，以及易北河以东容克贵族在谷物出口上的利益。为了容克的利

5、益，关税同盟的领导者普鲁士在与英国的谈判中进行了一场交易：“在英国向容克敞开谷物市场的同时，作为交换条件，关税同盟区域也得向英国工业品敞开市场”。吴友法，黄正柏：《德国资本主义发展史》，83页，武汉大学出版社。这就使得德意志纺织业，在英国纺织品占压倒优势的竞争压力之下，陷入一场危及自身生存的危机之中。1840—1850年，纺织品价格仅及1800—1810年的57％，致使纺织企业本身也很难提高对机器的购买力来扩大企业规模。总之，英国在纺织业中的世界先锋角色，容克贵族地主的利益，从根本上阻碍了在德意志走出一条类似于

6、英国式的道路，一条通过纺织业走向全面机械化、工业化的道路。这样，铁路业便替代纺织业成为了德意志工业化的先锋。二、德国铁路建设走的是一条多种所有权形式相并存的“混合型”道路德国铁路建设走的是一条私营、国营或“公助私办”等多种方法相结合的多种所有权形式相并存的“混合型”道路汪建丰：《英、法、德早期铁路建设模式比较》，世界历史，1996。德国铁路建设早期私人资本唱主角，中后期国家的主导作用逐渐加强，到德意志帝国时期则是铁路大规模的国有化。作为一种新兴的交通运输业，铁路建设在德国的发展起初并非一帆风顺。虽然有诸如李斯特

7、、哈尔克特等诸多实业家的呼吁,德国的铁路建设依旧是举步维艰。政府对此采取漠视态度。除了统治阶级那种狭隘的等级观念之外，普鲁士国王弗里德里希·威廉三世就曾经抱怨：“因为铁路建设的关系．普通臣民也可以和他用同样的速度旅行了”。四分五裂的政治局面也使得德国各邦将各自的利益至于首位。害怕承担因铁路建设而带来的巨额财政预算。因此在1835年一1840年间德国修建的数条铁路中。只有1838年开通的从不伦瑞克到沃尔芬比特尔的一小段铁路为国有铁路，这也是德国的第一条国有铁路。然而。随着铁路战略地位的日益提高，各邦政府出于政治和

8、军事上的考虑，纷纷加入到铁路建设的大军中来，并逐渐取代私人公司成为铁路建设的主导者。以普鲁士为例，通过提供贷款或者担保他们获得的铁路债券的最低股息等方式来确立对铁路的控制。1838年更是将这种控制以法律条文的形式规定了下来。丁建弘：《发达国家的现代化道路》393页，北京大学出版社。南德也不甘落后，要想修建铁路，必须得到议会的批准。这样在政府的大力干预下。德国铁路的国有化进程逐渐加快。1