川沙空港新城：整体定位与发展战略报告

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1、川沙空港新城：整体定位与发展战略报告第一篇第二篇川沙空港新城：功能研究与规划建议报告Content川沙空港新城：整体定位与发展战略报告第一篇Content外因：上海国际大都市城市发展研究内因：重大发展影响要素专题研究川沙空港新城整体定位与发展战略研究第一部分：第二部分：第三部分：全球第5波：航空时代——航空改变了全球经济格局（全球化分工合作）航空技术的提高与航空业的全球化发展加速了资金、技术、信息在全球的快速流动产业的全球化转移；产业价值链的全球化优化配置一体化的全球经济；全球城市分工体系；全球经济格局改变全球化产业转移与经济一体化图示全球经济格局改变：全球城市体系

2、—金融与服务中心研发科技中心城市体系全球制造业基地①1800年代后期—美国工业革命加速了全球低成本制造基地从欧洲向美国转移；②1950年代和60年代—日本成为低成本制造基地③1970年代后期和1980年代—日本逐渐成为全球重量级发达国家，韩国转而成为世界制造业基地④1980年代后期—低成本制造基地向快速发展的东南亚国家和台湾转移；⑤1990年代—中国成为世界制造业转移的热点⑥21世纪——研发、服务外包开始全球化梯次转移。①②③④⑤国际空港区是承接全球一体化的门户与枢纽全球第5波：航空时代——航空改变了世界的经济模式（速度经济与即时经济）21世纪的主流经济：以时间、通

3、信技术与全球化为基础的速度经济与即时经济。第四代通用目的技术信息通信技术（ICT）是推动当代经济增长根本动力，航空实现了速度经济，与ICT技术一起推动全球经济一体化21世纪经济竞争的关键因素：“迅者生存”（Surviveofthefastest）。——美国著名未来学家艾尔文·托夫勒如果城市要在日益以速度、便捷、远距离联系为基础的经济中进行竞争，机场就是必须的。——thePTRCInternationalTransportConference,1993电子商务与空运共同促进以速度为导向的经济竞争。1999年通过互联网零售的邮包为1.66亿件，其中有70%是通过快递业务

4、。2003年电子零售商年运送量将达到11亿件邮包。全球贸易电子商务高科技产业航空时代的速度经济2005年，通过空运实现了世界贸易总值的40%；现今美国的出口大约有54%用空运,而14年前是46%。高科技产品附加值高、体积较小、重量较轻，这些产品的运输成本只占总成本很小一部分，但生命周期短，对市场敏感程度高，对航空运输的要求比传统业务高50%,其分销中心都位于机场附近。国际空港区是新时代速度经济的集聚地全球第5波：航空时代——航空改变了国际大都市的城市格局（空港都市区）——（产业集聚）2008诺贝尔经济学奖获得者—保罗克鲁格曼国际贸易和新经济地理学产业聚集区“

5、中心与边缘”区域结构航空运输促进新经济发展的第五次浪潮过程中出现的新的城市化模式，将产生空港都市，是大都市区多中心化过程中的新增长极美国达拉斯—沃斯堡高新技术区在空港周边发展电子和信息等高科技产业，区域生产总值相当于全美国的2%左右。洛杉矶国际机场区形成了航空、国防工业制造业中心，以及电子技术、银行、保险公司和大量商业服务中心的空港都市区，成为洛杉矶全球城市的经济增长极韩国围绕仁川机场打造空港自由经济区，打造融国际商务区、商业区、住宅区、娱乐休闲区、教育区等多功能机场城市，成为国家及区域增长中心。荷兰史基浦机场形成融金融商贸中心、商业、文化娱乐中心的综合都市，成为荷

6、兰城市的重要一极。国际空港区是国际大都市新的区域增长极内河运输时代18世纪，此时的城市形态为“码头城市”1城市化起步阶段典型产业：商业、简单加工业航运业、对外贸易铁路运输时代18世纪，此时的城市为“车站城市”2区域城市化阶段典型产业：大机器生产的近代工业汽车运输时代19世纪，此时出现“超级城市”3城市化鼎盛时期典型产业：大机器生产的近代工业4轨道运输时代20世纪，此时出现“多中心及新城”郊区化扩展阶段典型产业：郊区制造业零售业航空时代5大都市区进一步大型化发展阶段典型产业：高科技产业电子商务全球贸易多中心大都市区大型化，出现新经济增长点-空港都市区苏州河、黄浦江时代

7、沪宁铁路上川铁路沪宁、沪杭高速，城市环线虹桥综合枢纽、浦东空港莘庄、花木、徐家汇副中心1840年开埠1908年开通沪宁铁路1988年第一条高速沪嘉公路1995年地铁1号线全线开通未来城市增长极位于上海东西两端—空港都市区国际城市上海城市全球第5波：航空时代——航空改变了国际大都市的城市格局（空港都市区）上海发展进入空港时代：出现最新的城市形态“空港都市”——集聚高科技、电子商务、全球贸易等产业的空港都市区，上海多中心发展的新增长极川沙空港都市——全球城市上海的“新经济引擎”上海城市定位：现代化国际大都市，国际经济、金融、贸易、航运中心之一上海城市定位的双重含义：