DK-1制动机“八步闸”试验程序.doc

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1、DK-1制动机“八步闸”试验程序试验程序操作顺序电空控制器空气制动阀试验项目及要求备注过充位运转位中立位制动位重联位紧急位缓解位运转位中立位制动位电空位一151102110311041101.列车管、均衡风缸为定压，制动缸压力为零。2.列车管压力，均衡风缸压力下降为0的时间不大于5秒，制动缸压力为450±l0kPa，分配阀安全阀动作，机车自动撒砂。机车加载时自动断开主断路器。3.将空气制动阀由运转位移至缓解位，并下压手把，制动缸压力立即下降，并能缓解至35kPa以下。4.回运转位后，制动缸压力不得回升。5.列车管、均

2、衡风缸压力不得回升。3.下压手把二7110101109110611081106.由运转位移至中立位停留15秒以上。7.回运转位停留50秒以上，均衡风缸、列车管恢复定压，制动缸压力缓解至0。8.制动位减压40~50kPa，制动缸压力按比例上升。9.回中立位，均衡风缸泄漏量≯5kPa/min，列车管泄漏量≯l0kPa/min。人为开放121放风阀，放风后关闭，列车管压力不得回升。10.回运转位，均衡风缸、列车管恢复定压，制动缸压力缓解为0。9.试验漏泄后人为开放121放风阀三14151101211011110131101

3、1.列车管追加减压至100kPa，制动缸压力为240～270kPa。追加减压至140kPa，制动缸压力为340～380kPa。12.中立位，均衡风缸泄漏量≯5kPa/min，列车管泄漏量≯l0kPa/min。人为开放121放风阀，放风后关闭，列车管压力不得回升。13.列车管最大减压量190～230kPa，压力稳定后，制动缸泄漏每分钟不大于10kPa。14.过充位，列车管过充压力为30~40kPa，且制动缸的压力不得缓解。15.运转位，制动缸压力应缓解为0。过充压力在120秒左右自动消除。18171616.均衡风缸减压

4、140kPa，排风时间为5～7s。制动缸压力由0升至340kPa的时间为6～8s。17.关闭供给塞门123，制动缸泄漏量≯l0kPa/min，然后开放供给塞门。18.均衡风缸、列车管压力恢复定压。制动缸压力由340～380kPa下降到40kPa以下的时间不大于7秒。17.关供给塞门四232120221919~20.阶段制动及保压应稳定。21~22.阶段缓解及保压应稳定。23.空气制动阀移至运转位，制动缸压力下降为0。五26252424.制动缸压力由0升至280kPa的时间≯4s，最高压力不超过300kPa。25.制动

5、缸压力由300kPa降至40kPa以下的时间≯5s。六2726.重联位列车管、均衡风缸风压应保持一致，将电空转换键转和153至“空气”位。27.电空控制器移至运转位。空气位七28323530343331293628.空气制动阀移至缓解位，调整调压阀使均衡风缸、列车管至定压。下压空气制动阀手把，制动缸压力应降为0。29.均衡风缸减压140kPa，排风时间为5～7s。制动缸压力由0升至340kPa的时间为6～8s。30.空气制动阀由制动位移回中立位。均衡风缸泄漏量≯5kPa/min，列车管泄漏量≯l0kPa/min。31

6、.下压空气制动阀手把，制动缸压力应下降。松开空气制动阀手把，制动缸压力停止下降，并能保压。32.空气制动阀移至缓解位，并下压手把。均衡风缸、列车管应恢复定压，制动缸压力应缓解为0。33~34.空气制动阀在制动位、中立位之间移动2～3次，阶段制动作用应稳定。35.空气制动阀移至缓解位，均衡风缸、列车管应恢复定压，制动缸压力不得下降。将将电空转换键转和153恢复至“电空”位，制动缸压力下降为0。36.空气制动阀移至制动位，调整调压阀使制动缸压力至300kPa，然后移回运转位。28.调整调压阀为规定压力。35.恢复电空位辅

7、助性能八4140393837374140393837.将司机控制器反向手柄置于牵引位，并将调速手柄移至“*”位。38.开放121放风阀，应产生下列作用：A均衡风缸、列车管压力快速降为0，制动缸压力上升至450±10kPa，并不得自动缓解。B机车自动撒砂。C自动切除机车牵引力（主断路器断开）。39.调速手柄回零位，反向手柄置制位，重新闭合主断路器，电空制动器移至中立位15秒以上再移至运转位，均衡风缸、列车管恢复定压，制动缸压力缓解为0。40.断开14ZK，列车管、均衡风缸压力应按常用减压速度下降，制动缸压力上升。41.

8、恢复14ZK开关，均衡风缸、列车管恢复定压。37.检查按钮性能39.检查断钩保护性能41.检查失电性能