型制动机五步闸试验.doc

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1、DK-1型电空制动机“五步闸”实验方法及要求①大小闸运转位：列车管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力，制动缸压力为0；大小闸运转位时：1.1均衡风缸表针指示600KAP，说明55#调压阀的调整压力符合规定，缓解电控阀258YV得电，153转换阀在正常位，调压阀向均衡风缸充风的通路畅通。1.2列车管表针指示600KAP,说明中继阀的定压充风作用正常，中继阀处总风塞门114和列车管塞门115全开，列车管畅通。1.3总风缸表针指示750-900KAP，说明空压机的控制电路517KF调压器及空压机作用正常。1.4制动缸

2、表针为零，说明排1电控阀254YV得电，其作用管畅通，小闸的微动开关3SA2作用正常。1.5由缓解、排1电控阀得电，可知大闸有电，小闸的转换柱塞在电空位，微动开关3SA1作用正常。②大闸紧急位：列车管压力在3s内下降至0，制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450kPa，并自动撒砂；空气制动阀手柄移至缓解位，同时下压手柄：制动缸压力应缓解到0；空气制动阀手柄移至运转位：制动缸压力不得回升。2.1大闸紧急位列车管表针3秒内降到零：说明电动放风阀得电正常，电动放风阀的总风塞门158全开，电动放风阀和紧

3、急放风阀的列车管塞门116、117全开，两个放风阀的放风作用正常。（大闸放重联位，均列压力立即一致，说明重联电控阀259YV得电作用正常）2.2制动缸压力达到450KAP：说明分配阀的安全阀调整压力符合规定。2.3小闸移到缓解位：制动缸压力下降为零，说明分配阀到小闸的作用管畅通，小闸作用柱塞的排风通路畅通，小闸的作用管向大气排风的速度大于分配阀的增压阀向容积室充风的速度，容积室的风压排尽后，增压阀在弹簧的压力下移到下端。2.4小闸移到运转位：制动缸表针不得上升，说明分配阀的增压阀胶口圈密封良好。③大闸运转位

4、：列车管压力在11s内升至580kPa，均衡风缸在10s内升至500kPa；手柄停留50s以上。3.1列车管压力在11秒内升至580KAP，均衡风缸在10秒内升至500KAP，说明从55#调压阀到缓解电控阀258YV到均衡风缸充风的速度正常，中继阀向列车管充风能力正常。3.2大闸15秒后移运转位，均列缓解正常。说明紧急放风阀在产生紧急制动作用时，紧急室的风压逆流的速度正常，紧急放风阀的作用正常。3.3大闸手柄在运转位停留50秒以上的目的使工作风缸及紧急室充满风。④大闸制动位：均衡风缸减压170kPa的时间为

5、6-8s，制动缸压力7-9.5s升至400kPa-435kpa。4.1均衡风缸减压170KAP的时间为6-8秒，说明缓解电控阀258YV、制动电控阀257YV失电作用正常，制动电控阀排风口的排风孔∮1.5mm正常。（孔太大时，常用起紧急。孔太小时，制动作用不切实）4.2制动缸压力7-9.5秒升至400-435KAP，说明分配阀的总风塞门123和制动缸塞门119在全开位，工作风缸和容积室的容积比正常。①大闸中立位：均衡风缸、列车管泄漏每分钟的压力下降分别不大于5kPa和10kPa。由于中继阀的遮断阀关闭，均衡

6、风缸和列车管表针同时下降为均衡风缸漏风。均衡风缸表针不动，列车管表针下降为列车管漏风。均衡风缸表针不动，列车管表针摆动，为遮断阀关闭不严。②大闸过充位：均衡风缸定压，列车管超过规定压力30-40kPa，制动缸压力不变。6.1均衡风缸表针上升到定压，说明55#调压阀经缓解电控阀258YV向均衡风缸充风的作用正常。6.2列车管表针超过定压30-40KAP，说明过充电控阀252YV得电正常，过充管和排风2电控阀256YV不漏风。6.3制动缸表针不缓解，说明所有作用管不漏风，排1电控阀254YV失电作用良好。③大闸

7、回运转位：120s左右过充压力消失，列车管恢复定压，制动缸压力缓解为0。7.1120s左右过充压力消失，说明过充风缸壁上的排风堵缩孔∮0.5mm没有扩大和缩小。7.2制动缸压力缓解为0，说明分配阀均衡部的排风口无堵塞。④小闸制动位：制动缸压力在4s内升至280kPa，最高为300kPa。⑤小闸中立位：制动缸压力不变；⑥小闸运转位：制动缸压力在5s内下降至35kPa。10.1小闸制动、保压、缓解时，制动缸表针正常，说明小闸作用柱塞的左、右移动行程正常，胶圈密封良好，调压阀53的调整压力供风正常。10.2制动缸

8、缓解时间符合规定，说明分配阀的均衡部空心阀杆顶端到供气阀之间的距离正常，均衡部的排风口无堵塞。10.3操纵小闸时，前后节制动缸压力保持一致，说明重联转换阀93的位置正确。⑦空气位：⑧小闸缓解位：均衡风缸、制动主管为规定压力；⑨小闸制动位：均衡风缸减压170kPa的时间为6-8s；制动缸压力7-9.5s升至400kPa-435kpa；⑩小闸运转位（中立位）：均衡风缸、列车管泄漏每分钟的压力下降分别不大于5kPa和1