DK-1五步闸.ppt

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1、DK-1型制动机“五步闸”试验演示怀机段检修车间技术质检组李晓春二O一二年四月试验前准备1.检查电空制动控制器（简称大闸）、空气制动阀（简称小闸）手把处于运转位；总风压力为900KPa;列车管压力为500KPa；制动缸压力为0运转位运转位制动缸压力为0KPa列车管压力为500KPa总风压力为900KPa试验前准备2.153转换阀处于正常位；电空转换手柄处于电空位;53或54调压阀压力为300KPa。正常位电空位第一步（电空位紧急试验）1.大闸运转位，小闸运转位。列车管、均衡风缸、总风缸均为规定压力，制动缸压

2、力为0运转位运转位制动缸0KPa列车管500KPa均衡风缸500KPa2.大闸紧急位（1）列车管压力在3S内降至0；（2）机车制动缸压力在5S内升至400KPa，最高压力为450KPa；（3）自动撒砂；（4）有级位时切除主断路器紧急位列车管3S内降为0制动缸压力5S内升至400KPa，最高压力为450KPa3.小闸缓解位。制动缸压力应缓解到0（同时下压手把）缓解位同时下压手把4.小闸运转位制动缸压力不得回升运转位制动缸压力不得回升5.大闸运转位列车管压力由0升至480KPa的时间≤9S运转位列车管压力由0升

3、至480KPa的时间≤9S常见故障及原因1、均衡风缸和列车管无压力：a、电源开关未合，b、电控转换未到位，c、803未得电和258故障，d、157塞门未开。2、均衡风缸有压力，列车管无压力：a、253故障，b、中继阀及遮断阀故障，c、114和115塞门未开。3、均衡风缸和列车管充风慢或不充风：a、258故障或803线未得电，b203止回阀故障或者157未开，c、中继阀模板破或253电控阀卡，d、259电控阀卡漏或263、264二极管击穿。4、小闸单缓不到0：a、小闸手压缓解阀行程小，b、分配阀故障。5、列车

4、管不排风或降不到0;a、117或158塞门未开，b、电动放风阀故障或392电控阀故障，c、253电控阀故障或806线无电。第二步（电空位常用制动试验）（开始此步试验前，大闸手把需摆放运转位60S~80S）1.大闸制动位(1)均衡风缸减压140KPa的时间为5~7S；(2)制动缸压力升至340~380KPa的时间为6~8S制动位均衡风缸减压140KPa的时间为5~7S制动缸压力升至340~380KPa的时间为6~8S2.大闸中立位均衡风缸、列车管的泄漏量分别不大于每分钟5KPa与10KPa中立位均衡风缸、列车

5、管的泄漏量分别不大于每分钟5KPa与10KPa常见故障及原因1、初放中立位有初制动：a、209压力开关故障，b、263二极管断路。2、制动后中立位均衡风缸不保压：a、小闸故障泄漏，b、257电控阀故障或262二极管断路，c、258、259电控阀漏，d、初制风缸和均衡风缸及管系漏。3、制动后均衡风缸保压列车管漏;a、中继阀、电动放风阀、紧急阀阀口关不严，b、列车管系泄漏。4、制动后回中立位有较大回风：a、258、259下阀口关不严，b、264二极管击穿，c、压力开关模板破。5、均衡风缸不减压或减压慢;a、压力

6、开关故障，b、258、259犯卡，c、257故障或不失电及缩孔堵，d、非操作端，小闸在空气位。6、减压后闸缸不保压：a、254电控阀或156塞门故障，b、分配阀与重联阀故障，c、闸缸管系、作用关系、平均管管系漏，d、小闸泄漏或分配阀安全阀泄漏。7、常用减压起非常：a、95紧急阀故障，b、初制风缸与257电控阀缩孔变大。第三步（电空位过充试验）1.大闸过充位(1)均衡风缸为定压；(2)列车管超过定压30~40KPa；(3)制动缸压力不变过充位制动缸压力不变列车管超过定压30~40KPa均衡风缸为定压2.大闸运

7、转位(1)120~180S过充压力消除，列车管恢复定压；(2)制动缸压力应缓解到0运转位制动缸压力应缓解到0120~180S过充压力消除，列车管恢复定压常见故障及原因1、无过充或过充压力不消除：a、252电控阀故障或825线无电，b、中继阀过充鞲鞴故障，c、过充风缸缩孔堵。第四步（电空位单独制动试验）1.小闸制动位制动缸压力同0升至280KPa的时间≤4S制动位制动缸压力同0升至280KPa的时间≤4S2.小闸中立位制动缸压力保持不变。（每分钟泄漏量不超过20KPa）中立位制动缸压力保持不变。（每分钟泄漏量

8、不超过20KPa）3.小闸运转位制动缸压力由300KPa下降至40KPa时间≤5S运转位制动缸压力由300KPa下降至40KPa时间≤5S常见故障及原因1、制动缸不保压或无压力：a、小闸故障或53、54调压阀故障及小闸供风137塞门未开，b、分配阀故障或123塞门关闭，c、254故障或小闸电联锁故障，d、分配阀安全阀漏或156塞门没关。第五步（空气位常用制动试验）空气位试验前准备1.将小闸上电空转换手柄扳至空气位