五步闸、八步闸口诀.doc

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1、CCBII五步闸故障假设及判断 五步闸口诀 （1）大非小缓大小回运转；（2）最大到中立；（3）过充回运转；（4）单作单缓；（5）再把电空换。 要领 （1）列车管3秒内降为0，制动缸5秒内上升至450Kpa，均衡风缸也降为0，自动撒砂，安全阀喷气。列车管压力升至600Kpa在11秒内, 列车管压力升至500Kpa在9秒内,大闸手柄在运转位停留50秒,工作风缸充满风. (2) 均衡风缸、列车管泄漏每分钟分别不大于5Kpa和10Kpa。 (3)均衡风缸600Kpa，列车管超过规定压力30-40Kpa，制动缸压力不变，因809号线无电,排风1254YV不得电。大闸手柄回运转位，机车缓解，列车管

2、过充压力120s消除。  （4）小闸全制位，制动缸压力4秒内升至300Kpa，小闸手柄由制动位回中立位，制动缸压力不变，小闸手柄由中立位回运转位，制动缸压力在5秒内下降至35Kpa。 （5）电空转换 A、电空转换柱塞推向内测空气位；B、小闸缓解位；C、大闸运转位（SS4任何位）；D、调整53或54号阀使列车管压力为500 kpa或600kpa；E、153号阀置空气位；F、下压手柄使机车缓解。 小闸制动位，看均衡风缸表针，均衡风缸减压140Kpa为5-7秒,减压170Kpa为6-8秒,闸缸压力上升到360Kpa为6-8秒,上升到420Kpa为7-9.5秒, 小闸手柄回至中立位或运转位，看

3、闸缸保压，再回缓解位，下压手柄。 要去BAB楼要要试试我我要讹AB楼要CCDCCBDB三丝A要B逗比（DB）注释：大闸用数字，小闸用字母要1去7楼6试/丝4我5讹2各步假设现象和假设设定以及区分方法 第一步： 一、大闸非常位，列车管压力不降 假设： 1、158塞门全关； 2、117塞门全关； 3、电动放风阀94YV线圈上804号线或负线断； 4、大闸上804号线断。 区分： 1、158塞门全关，大闸非常位总风缸表针不抖动，回重联位，94YV无排风音响；2、117塞门全关，大闸非常位总风缸表针抖动，回重联位，94YV有排风音响； 3、94YV线圈上804号线或负线断，大闸非常位回重联位，

4、94YV阀杆无动作音响； 4、大闸上804号线断，大闸非常位，主手柄提1位，主断不跳闸。  二、大闸非常位，列车管3s降为0，闸缸压力缓慢上升至450kpa 假设： 1、分配阀总风支管上123塞门半关； 2、分配阀制动缸塞门119或120半关（SS7为124塞门同时半关）； 区分： 1、123塞门半关，机车上闸慢，缓解正常； 2、119或120半关，机车上闸慢，缓解也慢。 三、大闸非常位，列车管3s降为0，闸缸压力大于或小于450kpa；不撒砂。 假设： 1、分配阀安全阀调整值过高或过低； 2、撒砂塞门关。 区分： SS7：Ⅰ端137塞门，Ⅱ端138塞门。 SS9：Ⅰ端131塞门，Ⅱ端

5、132塞门。 SS4：本务131塞门，补机132塞门。 四、大闸非常位，列车管3s降为0，机车闸缸无压力 假设： 1、分配阀总风支管上123塞门全关； 2、分配阀制动缸塞门119或120全关（SS7为124塞门全关）； 区分： 123塞门全关，大闸回运转位，分配阀均衡部无排风音响；119或120全关，大闸回运转位，分配阀均衡部有排风音响。 五、大闸回运转位，列车管升压缓慢，达到定压超过11s 假设： 1、55号调压阀总风塞门157半关； 2、中继阀总风塞门114半关； 3、中继阀列车管塞门115半关； 区分： 157塞门半关，均衡风缸从0升至定压的时间超过10s； 114塞门或115塞

6、门半关，在第二步最大减压量时判断，列车管排风慢为115塞门半关；列车管排风正常为114塞门半关。 六、大闸非常位，各表针显示正常，检查95紧急阀列车管116塞门关否 假设： 1、紧急阀95的列车管塞门116全关； 2、紧急阀95的列车管塞门116未关。 列车管压力3s均可排为0。 区分：大闸非常后3s，立即回运转位，均衡风缸充风的同时，列车管也可以充风，为116全关；大闸非常位，回运转位，合闸，主手柄提1位，主断路器不能跳开时，为116塞门关。 七、大闸非常位，列车管减压先快后慢，排不到0或极缓慢的排为0 假设: 1、补风选择开关463QS在补风位； 2、中立电空阀253YV线圈断线。

7、 区分：以上两假设处所为电路串联，选一即可。253YV失电而补风，均衡风缸从259YV向列车管排风时，列车管又在补风，由于排风处所多，所以补风量少于排风量，均衡风缸才可缓慢地经259YV向列车管排为0，使中继阀供、排气阀关闭，停止补风，列车管才可降为0。  八、大闸非常位，列车管3s降为0，但均衡风缸压力不能排为0，只减压50kpa 假设：重联电空阀259YV线圈断线 区分：正常时，均衡风缸压力经259YV与列车管相通排为0，由于259YV不得