新舟700飞机dmc分析

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1、新舟700飞机DMC分析李彦明LIYan-ming（中航飞机西安飞机分公司民机营销部市场开发处，西安710089）（MarketDevelopmentDivisionofCivilAircraftMarketingDepartment，AVICXi’anAircraftIndustry（Group）Co.，Ltd.，Xi’an710089，China）摘要：直接维修成本（DMC）是飞机维修成本，也是反映飞机自身经济性的主要指标之一，开展飞机维修成本研究对于新舟700飞机研制至关重要。然而，由于国内民机发展相对落后，型号研制缺乏数据

2、积累，研究新机研制初期维修成本的控制目标困难较大。文章通过分析与新舟700飞机类似机型维修成本的修正得到DMC目标值。Abstract:Directmaintenancecosts（DMC）isthemaintenancecostsofaircraft,anditisalsooneofmainindicatorstoreflecttheplane’seconomy.ItisveryimportanttoresearchthemaintenancecostsofaircraftforthedevelopmentofXinzhou70

3、0Aircraft.Hoentofdomesticcivilaircraftisbackulationoftypedevelopmentisabsent,thecontrolobjectiveofthemaintenancecostsinthebeginningoftheneachinedevelopmenthasalotofdifficulties.ThispapergetsthetargetvalueofDMCbytheamendmentofanalyzingthemaintenancecostsofthetypessimil

4、artoXinzhou700aircraft..jyqkC；机型因素KeyC；factorsofaircrafttype中图分类号：V267文献标识码：A：1006-4311（2015）02-0049-021DMC组成DMC包括机上检查和返厂检修两部分所发生的人工费和材料费。具体地说，机上检查包括：航线检查、A检或T检、C检和结构检（D检）；返厂检修包括：非例行检修、起落架检修、螺旋桨检修、APU检修、发动机检修等。其中，发动机是飞机最核心，也是飞机最大的部件，其所需的维修成本也是最多的，所以又把DMC分为发动机维修成本和机体维修

5、成本两部分。以新舟60飞机为例，发动机维修费用占整个DMC的55%。2主要影响因素分析2.1技术因素DMC的70%～80%是由设计阶段决定的。飞机一旦设计制造完成，主要维修指标就已经确定，如平均故障间隔时间、平均修复时间、维修间隔期、平均非计划拆换次数、每飞行小时人工时等。这些指标共同决定了飞机的固有维修成本。基于DMC的飞机设计就是改善这些指标，通过增长故障间隔时间、缩短平均修复时间、减少非计划拆换次数等方式降低维修成本。例如，波音公司在研制波音737NG系列时，通过采取数字化的系统来代替模拟化系统、减少部附件的数量、在组件中采

6、用更多的通用部件、简化系统设计、强化故障隔离和确认功能、增强可达性等方式将DMC降低15%。2.2机龄因素机龄的长短是影响直接维修成本的重要因素之一。在飞机服役的前几年，维修成本较低并呈现逐年上升的趋势；5年～15年期间的机队处在一个较为稳定维修成本区间；随着飞机的老龄化，飞机的维修成本又会不断上升。维修成本的不断增加主要表现在例行维修项目的增加和飞机故障的增加以及飞机大修费用的增加等方面。飞机故障的增加不仅直接造成维修成本的增加，而且会影响飞机的可用率和航空公司的服务质量。随着飞机的老龄化，结构的疲劳损伤和腐蚀损伤也会增加飞机在

7、大修时产生大量的非例行工作，导致大修费用的增加。2.3航线因素航线网络结构不同，同样会对飞机直接维修成本产生影响，航线网络结构在很大程度上决定着机队的利用率水平和平均航段长度。如果使用同一种机型，经营短航程的航空公司的维修成本要高于长航程航空公司的维修成本，在其它条件相同的情况下，航程越长其单位成本就越低，单位成本随着航程的增加将急剧下降。造成这种状况的主要原因是大部分运行成本都发生在飞机的起飞、降落、爬升和下降过程中，在这些过程中由于飞机需要足够的马力造成燃油消耗最大。2.4机型因素通过统计不同座级的波音系列飞机DMC情况，并将

8、其与座级参数进行比较，研究机型大小与DMC的关系，经比较，计算相关性系数等方法，发现机型大小对DMC关系不明显。2.5其它因素地理位置主要指维修基地的位置要和航空公司的航线网络结构要相适应，主要维修基地应该位于航线网络的主要枢纽机场，并且要考虑到供