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时间:2018-11-18
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1、铁路跨线桥有限净空施工项目优选方法研究第一章绪论1.1研究背景及意义目前,国内城镇化加速发展,人员流动越来越频繁,货物运输也有大量缺口,对于铁路交通的需求增加,铁路发展仍然滞后于国名经济的发展。在经济高速增长,铁路建设迅速发展的背景之下,2004年颁布的《中长期铁路网规划》中提出我国铁路运营里程数在2020年达到10万km。2008年国务院又对规划做了调整将总里程数增加了2万km。从铁路基建投资额上就可以看出在过去十年是我国铁路飞速发展的时期,2005年到2012年的基建投资以及增长幅度的具体数据如图1-1所示:由上看出2011年开始下滑,是个分水
2、岭,但是到十二五期间,铁路投资规模仍然未缩小[1]。2012年4月份以来,随着宏观经济数据逐步恶化,政府稳增长的发声越来越强,而投资是依然稳增长的首选,对铁路投资回升的蛛丝马迹也越来越多。2013年7月24日由李克强主持国务院常务会议,决议增加对中西部铁路建设的投资,并且采用新的投融资体制。由此看出,分享改革带来的红利,铁路投资仍将增加,铁路建设还将处于快速发展时期。随着铁路线建设的快速发展,新建铁路线与既有铁路线相互交叉日益增多,上跨营业线桥梁施工是各项目的重点难点工程,特别是城市空间有限或者其他因素制约,造成跨线桥梁净空低,梁底距离下行电气化铁
3、路接触网近的现浇梁工程。有限净空下,由于跨线桥梁在施工的时候要求对既有线路的影响减小到最小,既有线路比较繁忙的情况下在现浇梁的时候不能够使用传统支架法进行施工,如何选择科学合理的现浇梁施工方案来保证工程的方案最优一直是同行们困扰所在。最优方案的选择不仅考虑对既有线影响最小,还要考虑方案的可行性、安全性,以及对周边环境的影响,工程成本等等因素。国内同类工程基本都是制定几种可行方案,通过开会征求意见决定,然后再把方案拿到设计院得到认可,方案制定的时候随意性、主观臆断性比较强,大多数方案都是在可行的前提下选择成本最低,并没有把方案放到整个系统中多属性综合
4、考虑,专门针对有限净空铁路跨线桥的施工方案优选还没有一套规范的方法。..1.2国内外研究现状在科学试验、工程设计、各类规划、投资决策与评估等许多工作中经常要选择最优方案。优选学(optimizationmethod)就是研究如何选择最优方案,合理地寻求最优方案的科学理论和模型方法。优选学应用广泛,可以是对单一目标评价进行优选,也可以是多目标评价进行优选,管理、生产、科技和经济等领域都有涉及,几乎覆盖所有存在数值加工的领域。工程施工方案的选择存在一个复杂的系统中,对其优选就需要进行多属性的评价,对于多属性的评价优选国内外对其都有很多研究。多属性评价理
5、论及方法源于对多目标决策理论及方法的研究,最早提出多目标决策问题是在19世纪末,直到今天已经发展成很多种比较成熟的评价方法,并被广泛用于各个领域中,其中比较典型的包括专家评分法、德尔菲法、SAorgenstern在1944年从博弈论角度提出了多个个体或团队之间在特定条件制约下的多目标决策问题,从此多目标决策相关的理论和方法逐步被提出并发展。德尔菲(Delphi)法又名专家意见法,是O.Helme和N.Dalkey于20世纪40年代提出的。德尔菲是古希腊的一个地名,这个地方是一个可预卜未来的神谕之地,因此人们就把这种预测方法称作德尔菲法。美国兰德公司
6、于1946年首次用这种方法做定性预测,之后又用此方法准确预测了朝鲜战争必败,后来该方法被广泛认可和采用。.第二章铁路跨线桥有限净空施工特性2.1铁路跨线桥最早的桥梁只是跨越河流、峡谷等,随着城市的发展,交通密度越来越大,线路交叉非常普遍,现在的桥要跨越铁路线、公路线等,在既有线路之上跨越,所以就叫跨线桥。铁路线跨线桥主要是指跨越既有铁路线的桥,铁路建设中跨线桥多为分离式的,即铁路线与既有线分离,上下通行互不影响。由于铁跨线桥梁在施工的时候要求对既有线路的影响减小到最小,既有线路比较繁忙的情况下在现浇梁的时候不能够使用传统支架法进行施工,目前常用的施
7、工方法有悬臂施工、转体施工和预制顶推法。..2.2铁路跨线桥有限净空施工要求铁路限界(rail,梁底距接触网最小距离为0.788m,操作空间小。刚构连续梁梁部截面为带翼缘实体截面,跨中处梁高1.345m,墩顶处梁高2.045m,与立柱连接处设置0.7*2.5m梗肋。梁部顶宽7.4m,其中道砟槽宽4.5m,两侧各余1.45m,梁部底宽5.0m,梁端悬臂1.2m,悬臂端部厚0.2m,根部厚0.45m。施工段桥下净空小,刚构连续梁梁底净空最低7.20m。受接触网立柱及接触线的影响,现浇支架设计、施工难度大。由于净空过小,设计桥梁如果采用常用支架方法施工,
8、安全距离无法满足,安装和拆除均对既有线的行车安全影响较大,且投入大,周期长。根据桥梁跨度以及现场实际条件调查,在净空有限的
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