浅谈电子爆震控制论文

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1、浅谈电子爆震控制论文【摘要】本文从压缩比与发动机的动力关系入手，针对目前汽车上应用广泛的控制内容——爆震控制，作了简要的分析，并列举了高压缩比对爆震的影响及爆震的一些危害，简要阐述了电子爆震控制即闭环控制的优点、方案设计及具体操作等。【关键词】压缩比自燃爆震闭环控制一、压缩比与爆震的关系现代汽车设计为了降低排放并获得大的输出扭矩，通常情况下会采用一个大的压缩比。问题在于，当压缩比增大时，气缸压缩终了的压力和温度都将随之升高.freelotronic的复杂类型。其中将电子点火与爆震控制做成一个整体即

2、带有爆震传感器的点火闭环控制单元尤为重要。爆震控制需要在缸壁上装一个传感器，紧贴在缸壁上。传感器由塑料壳包裹着压电元件及振动块组成。此外，还有爆震控制电路。爆震控制可包含下述功能：（1）通过控制燃油泵的节流阀及增压阀来改变空然比。（2）排气再循环利用。（3）微处理器进行故障自动检测诊断，必要时，可通过安装在特定位置的转速计来输出故障信息。四、操作发动机的爆震界限不是一个固定值，它随着运转条件的变化而变化。只有当检测到发动机发生爆震时才比较重要。爆震传感器检测到发动机缸壁上的固体震动，并将这些震动转

3、变成电信号，输入控制单元。闭环控制系统筛选出爆震信号，并对其特性进行分析。震动信号被分配给相对应的气缸，通过这种方式，可实现每缸爆震的单独控制。一旦检测到发生爆震，控制回路立即控制相对应气缸立刻推迟点火，一般每次推迟0.5°—1.5°曲轴转角，直到爆震消失。爆震强度越大，点火时间推迟越多；爆震强度越小，点火时间推迟越小。只要传感器检测到气缸发生爆震，则点火控制单元再次控制推迟点火即减小点火提前角，直至无爆震信号出现即爆震消失，并且在随后的一段时间内都保持其值不变。当爆震消失后或无爆震发生时，控制单

4、元则又开始以相同的固定值逐渐增大点火提前角，一直到爆震再次出现，整个控制过程周而复始。可利用带有爆震传感器的点火提前角的闭环控制来有效的控制点火，从而控制发动机工作在爆震的临界状态，从而获得最大的输出扭矩。五、爆震强度判断及注意事项爆震强度的判断通常是根据爆震信号超过基准值得次数来判定的。超过爆震基准值得次数越多，爆震强度越强，反之，爆震越弱。其中a——气缸内压力曲线b——过滤后的压力曲线c——传感器信号发动机正常运转时机体振动频率频繁而剧烈，为了提高控制系统的可靠性，通常要设定爆震控制范围，即爆

5、震控制并非在任意时刻都采用闭环控制，而是在识别发动机点火后爆燃且可能发生的一段曲轴转角范围内，只有在此范围内，控制系统才允许对爆震信号进行识别，即采用闭环控制方式控制点火提前角。理论和事实证明，当发动机负荷低于某一值时，一般不会出现爆震。此时点火控制采用开环控制。六、结束语从上述内容可看出爆震控制在现代汽车电子控制中的重要地位，通过采用爆震传感器的爆震控制来实现点火提前角的闭环控制，对发动机获得大功率提供了有效途径。