爆震传感器论文

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1、爆震传感器论文莆田学院机电工程学院汽车构造专业：班级：实验题目：指导教师：学号:姓名:成绩：论文机械设计制造及其口动化机械141爆震传感器**傅**莆田学院机电工程学院2017年6月课程论文首页爆震传感器简述机械141摘要：发动机工作时因点火时间提前、发动机负荷大、温度高及燃料的质量差等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点Z前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机ECU。ECU根

2、据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算并修止点火提前角，进而调整点火时间，防止爆震的发生。常见的爆震传感器有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。磁致伸缩式爆震传感器的内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。压电式爆震传感器利用结晶或陶瓷多品体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。关键词:爆震传感器；危害；分类；工作原理；故障；构造一、爆震传感器工作原理当起缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块Z间产牛相对运动，夹在

3、这两者之间的压电元件所受的压力发牛变化，从而产生电压，EMC检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度。爆震传感器是交流信号发生器，但它们与其他大多数汽车交流信号发生器大不相同，除了像磁电式曲轴和凸轮轴位置传感器一样探测转轴的速度和位置,它们也探测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电装置。它们能感知机械压力或振动（例如发动机起爆震时能产生交流电压）的特殊材料构成。发动机爆震时产生压力波，其频率为1-10KHZ.压力波传给缸体，使其金属质点产生振动加速度。加速度计爆震传感器就是通过测量缸体表面的震动加速度來检测爆震压力的强

4、弱。点火时间过早是产生爆震的一个主耍原因。由于耍求发动机能发出最大功率，为了不损失发动机功率而有不产牛爆震，安装爆震传感器，使电子控制装置自动调节点火时间。二、爆震产生的危害(1)由于汽油机产生爆震时产生强烈的冲击波，使活塞、连杆轴承和主轴轴承蘑损加剧，造成轴承合金表层破坏。局部高温、高压易使活塞、气门烧坏，严重影响发动机的动力，缩短发动机的使用寿命。(2)汽油机产生爆震时燃烧室内部温度高达3000°C左右，压力波和灼热气体对缸壁反复冲击，破坏了缸壁等壁面的气体附着层。高温下的气向缸壁等壁面传热增加，导致气缸等零件的温度过高，造成发动

5、机温度过热，严重时使活塞顶部烧损。(3)混合气在缸内“不止常燃烧”，使气缸盖燃烧室积炭过多，排气管冒黑烟。燃烧室内部高温作用，使燃烧产物加速分解，严重时析出炭粒，游离炭粘附在气缸壁、燃烧室、活塞顶、气门头上而形成积炭。由于积炭传热性较差，使缸盖受热不均匀而造成变形或裂纹。高温积炭表面还会促使表血点火的产生，导致新的不正常燃烧，燃烧更加恶化，使发动机的功率及经济性严重下降。同吋因冷却损失增大，游离炭來不及还原为二氧化碳，其中一部分随废气排出，形成排气管冒黑烟，污染环境有害于民。(4)爆震时会使发动机动力下降，增加油耗。在发动机产生爆震时

6、，局部区域的压力和温度很高，带冲击性的压力波使一部分能量消耗在零件的变形和压力波本身的反复振荡上。燃烧产物的热分解还要消耗一部分热量,这些能量也不能回放利用。同时，由于传给冷却系统的热量增多，做功的热量进一步减少。因此，爆震时动力下降、油耗上升。原因分析：造成爆震最主要有以下几点原因:烷值过低。三、爆震传感器检测维修（1）爆震传感器电阻检查断开点火开关，等待10s后，拆下爆震传感器连接器插头，测量爆震传感器的任意两端Z间的电阻值均应为8,若电阻值不符合标准，则需更换爆震传感器。另外还要检查各接线端子与外壳间的电阻是否为g,即不导通。若

7、为0Q,说明爆震传感器已经损坏，需更换爆震传感器。（2）爆震传感器线路的检查若传感器电阻值符合要求，而传感器工作不良，则要对传感器的线路电阻进行检测，判断导线的通断情况。各接线端子的检测方法如下表所示。如果上述检测部位的电阻值为g,说明线路有断点；如电阻值大于标准值，说明接触不良，一般为锈蚀、脏污所致。(3)爆震传感器输岀信号电压的检测发动机怠速运转情况下，测量传感器1号和2号端子间的电压，应冇0.3-1.1V的电压输出，也可用示波器进行检查，应有脉冲电压输出。输岀电压不正常应更换爆震传感器。4四、爆震传感器注意事项1）除在测试过程中

8、特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表或车用专用万用表进行测试。禁止使用“划火线”检查晶体管电路的通、断状况。不耍用普通灯去测试任何和ECU相连接的电气装备以防止品体管损坏脉冲电路应采