浅谈爆震传感器的故障检修

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1、目录摘耍-2-关键词-2-论文丄体-2-前言-2-爆震传辭的工作原理发动孵震控制机理-4-共振酚电式爆震传觀的检测-5-利用爆震传感器诊断发动机故障-6-故障实例分析结束语-9-参考文献谈谈爆震传感器的故障检修摘要：本文主要从爆震传感器及其控制tIL®出发，重点讲述了爆震传感器的检查和有关“爆震传感器信号不良”所反应发动方淇他相关故障的分析判断，这是我们修理11容易出现的判断失谋的地方。樹词：爆款烧擲戦修论竝体:一、刖吞汽油发动机是利用火花$跳火将混合气点燃，使火焰在混合气内不断传播进行燃烧，火焰在传播过程中

2、，如果压力异常升高时，一些部位的混合气不等火焰传至U就门行燃烧，造成舜时爆发燃烧，这种现象称为爆震。爆震的主耍危害有：一•是噪音大，二是强烈爆震危害性很大，它会使发动机的功率下降；发动机温度急剧升高，冷却水带走的热量增尢从而使热效率降低；不正常燃烧脉冲压力波冲击和加剧发动机零部件的负荷使应力增加而容易损坏；气缸过热会加重积哪j颂部过热，甚至会使颁变软、发动雌转不稳定，剧烈振动。耍消除爆震，通常⑴高压缩比是形成It震的条件之一，所以要定期清烧室和活寒顶部的积碳。人修吋缸盖端血役形应立即换新的。将端面加工刨平往往

3、会增加压缩比。⑵消除排气门、活塞顶和燃烧室积碳，消火可能的终燃灼热点。⑶使用符合发动方LE缩比的汽油。汽油中的辛烷成分能抑$燻震，加了辛烷值低的汽汕心然引起爆震。汽汕的标号可见汽乍使用说明书。⑷冷却系统功能側正常，水温过高或经常“开锅”一定要排除障碍，否则容易引起爆震。⑸点火提前过早也易引起爆震。点火提前角应按说明书或飞轮点火正吋记号调整，或调至U低转速、高挡、猛加油吋有权轻微的爆震。⑹发动机在低转速而需要人负荷时（爬坡勣哒），应及时换入低挡，切勿以高探引发爆震.为了增强发动机输出功率，降侧然油消耗，现代汽乍

4、般都实行点火闭环控制，其点火闭环反馈信号出爆震传感器來完成，这样发动机可以更精确控制点火提前，以便可以更好地控制发动机输出最人功率和节省燃汕。二、爆震传瞬的工作原理目前，发动机电了集中控制系统ECU已广泛使用点火提而闭环控制方法，它可以有效抑制发动为噪震现象的发生，爆震传感器是这一系统中不可缺少的反馈信号，它的作用是检测发动机有无爆震，并将信号送至ECU,以便更好控制点火时刻。一般來说，口而使最广泛0陆法是使压曲弋爆震传感器来检测发珈噪震。压电式爆震传感器分为共振型和非共振型现代绝大多数汽乍采用共振型传感器，

5、它是利用发动机产生爆震时发动机的振动频率和传感器本身的同冇频率一致而产生共振现象，用以检测爆震是否产生，其输出信号为电压，电压的大小表示爆震的强度。附图1是爆震传感器的结构图,压电元件紧密地贴合在振荡片上，振荡片则固定在传感器的基座匕振荡片随发动机的振荡而振荡，波及压电元件，使其变形而产生电压信号，当发动机爆震时的振荡频率和振荡片固有频率相同时，振荡片产生共振，此时压电兀件将产生最大的电压信号，有爆霞0B6爆鷹传感爲的信号mV如附图2。—/有爆粗时C2/e//rj1无璟扳时31/KHzJ®振ftKHz1CC

6、输出电1±5001.振动质量2.夕就3.压屯陶瓷4.螺釘5.接触片6.插头.7发动机机体V-振动磁图2三、发1、爆震与点火提前的关系爆震与点火提前存在着密切关系，点火提前角越人，燃烧的最人压力就越大，就越容易产生爆震。实验证明，发动机发出最大扭矩的点火时刻是在开始产生爆震点火时刻附近。而对机械控制点火、普通电了点火或电控电了点火（没有爆震反馈，即没有装备爆震传感器系统的点火系统），为了使其在最恶劣的条件下也不至于产生爆震，其点火提前角均设定在爆震边缘的范围以内，使其远离爆震界限并存在有较大的余量。这样势必会降

7、低发动机功率，使发动彬俞出功率下降，燃油消耗增加。2、爆震控制机理电脑控制闭环点火系统,由安装在机体上的爆震传感器检测发动机的爆震强度，当爆震传感器检测到机体爆震时，电控电脑门动逐步减少点火提前劎直到发动机不产生爆震，当发动利味产生爆震时，在一定时期内维持当前的点火提前角，在此期间，若有爆震产生，也同样减少点火提前角，若在这段时间内一直没有爆震产生,FfeSWX0动逐步增加点火提前角直到发动制产鶴震,制栩滋侈糾尉寺发动壯作倔Wi缘,从而提高发动机功率，降低Bii消耗。现代汽初泛耐共振式压蜩震传感器,其安装在发

8、珈IM体上。为防止线束短路、断路、传感器失灵、缸体发生异常震动、检测朋发生故障等意外情况，系统内安装有…个安全电路以保护发动机。一旦出现这些情况,安金电路将点火时亥

9、腓迟，并接通仪表板故障警告灯，捉示司机系统出现故障。四、越震传勰1.就饨测根据爆震控制原理，当发动机产生爆震时，发动机将推迟点火提前角直至发动机不产生爆震，当发动机不爆震时，发动机又将增大点火提前角直到发动湖产生爆震。所以，当我们用扳手