任务13 爆震传感器检测点火系统综合故障检修课件

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1、任务十三爆震传感器检测、点火系统综合故障检修氧传感器1.爆震传感器的作用动力性能发动机爆震爆震控制爆震传感器采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动力性能的同时不产生爆震。一、爆震传感器检测爆震传感器点火有爆震，推迟无爆震，提前ECU检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻，防止爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持最佳值。（爆震控制）共振型非共振型：压电式磁滞伸缩式压电式发动机气缸压力检测法发动机机体振动检测法燃烧噪声检测法2.爆震传感器的类型爆震传感器失效动力下降爆

2、震传感器发生故障时，ECU推迟各缸点火提前角约15°（M3.8.2）。3.爆震传感器的故障分析工作可靠，耐久性好，除非物理损坏，否则不会失效。常见失效形式：线路、传感器物理损坏传感器的固定力矩过大，不灵敏，点火提前角偏大，易爆震；固定力矩过小，过于灵敏，点火提前角偏小。1)万用表检测（桑塔纳2000）ΩVΩ4.爆震传感器的检修动态信号：拔下连接器，怠速（或敲击缸体），测量插座两接脚电压，应与规定相符（交流电压信号）。静态电阻：测量传感器电阻，应与规定相符（大于1MΩ或1、2、3间不导通）。线路检测：测量导线电阻，

3、应为0Ω。2)示波器检测用木槌敲击传感器附近的缸体；应显示有一振动波形，敲击越重，振动幅度就越大；随车检测，信号波形的峰值电压和频率随发动机负载和转速的增加而增加；爆震传感器极耐用，最常见的失效方式是传感器不产生信号，波形显示一条直线，这通常是因为传感器被碰伤，造成物理损坏。案例1：氧传感器屏蔽失效，信号受干扰车型：凯迪拉克轿车故障：发动机正常运转，如果开/闭大灯或其它电器设备就会出现排气管放炮现象，严重时可将排气管炸裂。检查：外电路无问题，怀疑电脑有故障，打开电脑盒仔细检测，发现有一处接地线因腐蚀断路，此接地线

4、正是氧传感器的信号屏蔽线通过电脑内部接地的位置，用锡焊接通后，即恢复正常。分析：因断路使屏蔽失效，而造成氧传感器信号受到其它电器的干扰所致。5.爆震传感器的检修案例2：爆震传感器插头脱落车型：丰田皇冠车故障：仪表板上“检查发动机”警告灯有时常亮，当常亮时加速无力。分析：爆震信号故障，ECU推迟点火，动力下降。检查：警告灯常亮，说明发动机控制单元已检查到有故障，读取故障码55，爆震传感器故障，检查爆震传感器线路，发现插头脱落，插上后再清除故障码，故障排除。案例3：爆震传感器损坏车型：雪佛兰子弹头车故障：发动机动力不

5、足，加速时放炮，故障灯常亮。首先调取故障码，43，爆震传感器故障。拔下爆震传感器插头，测量其电压为5v(点火开关打开)，正常；插上插头，再测其电压仍为5v（应为2.5V），不正常。在传感器旁轻轻敲击缸体，在信号端无交流电压(一般可产生2-4V交流电压)。测量传感器电阻为∞(应为3．0-4．5kΩ)，说明传感器开路。更换传感器，故障排除，车辆加速有力，并且再没发生放炮现象。分析：发动机的最佳工作状态是在临近爆震时刻。当爆震传感器故障，PCM设立故障码，同时将点火正时向后推迟10。发动机动力有所下降，如果急加速，就会

6、产生放炮现象。1）点火系统次级能产生高达40000V或更高的电压，发动机运转时避免身体直接接触次级部件；2）曲轴位置传感器是点火系统的重要部件，如果该传感器损坏了，发动机将无法起动；3）曲轴位置传感器的间隙大小非常重要，传感器元件任何时候也不能碰到转盘；4）无分电器点火系统初始点火正时是不可调的，在曲轴减震器或正时链壳上无正时标记，即无需检查初始点火正时；5）注意在检测点火系统时不要损坏次级高压线和火花塞的极靴，拆卸火花塞或高压线采用旋出方法以避免损坏。进行跳火测试时，将高压导线插入一只备用火花塞，然后通过火花塞

7、外壳搭铁，从火花塞电极间隙观察是否跳火。进行发动机性能测试时（例如检测气缸压力），应将点火线圈的高压线直接搭铁，不允许断开，应确保点火线圈产生的能量安全地释放掉，以避免损坏点火线圈。二、点火系统综合故障检修1.电控发动机的点火系统检测注意事项发动机转速点火提前角闭合角重叠角点火提前角点火波形通过发动机综合分析仪测得点火系统的参数和波形，与标准参数和波形进行对比，从而判断点火系统的技术状况。2.衡量汽油机点火系统技术状况好坏的参数主要有：典型的次级点火波形火花熄灭时跳火波形的突跃闭合时间内波形变化的意义以重叠方式显

8、示次级点火波形以阵列方式显示各缸次级波形以行列方式显示各缸次级波形