点火电路和爆震传感器课件

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1、一、电控点火系的组成与功能二、电控点火系统的类型1、有分电器电控点火系统2、无分电器电控点火控制系统第一节电控点火系的组成和分类2006年4月济宁职业技术学院汽车系1.基本组成如下图，一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成二、电控点火系的组成与功能2006年4月济宁职业技术学院汽车系电控点火系的组成2006年4月济宁职业技术学院汽车系发动机工作时，ECU根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电

2、路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。2.工作原理2006年4月济宁职业技术学院汽车系1.汽油机点火系统的类型：（1）传统点火系统分为：1）磁电机点火系统；2）蓄电池点火系统。　缺点：高速易断火，不适合高速发动机；断电器触点易烧蚀，工作可靠性差；点火能量低，点火可靠性差。（2）微机控制的点火系统采用计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。2.电控点火系统的类型：有

3、分电器和无分电器式一、电控点火系统的类型2006年4月济宁职业技术学院汽车系1、有分电器电控点火系统主要特点：只有1个点火线圈。1）组成：由凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。如图2006年4月济宁职业技术学院汽车系有分电器电控点火系统的组成1、2—凸轮轴／曲轴位置传感器3—空气流量计或过气管绝对压力传感器4—冷却液温度传感器5—节气门位置传感器6—起动开关7—空调开关8—车速传感器9、10—输入回路11—A／D转换器12—输出回路13—存储器14—恒

4、定电压电源15—点火器16—点火线圈17—分电器2006年4月济宁职业技术学院汽车系2）、分电器式点火系原理ECU根据各输入信号，确定点火时刻，并将点火正时信号IGt送至点火器，当IGt信号变为低电平时，点火线圈一次侧被切断，二次线圈中感应出高压电，再由分电器送至相应缸火花塞点火。2006年4月济宁职业技术学院汽车系特点：点火线圈次级绕组与火花塞直接相连，即点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。由于没有机械传动，减少了分火头与旁电极这一中间跳火间隙的能量损耗和干扰。由于无分电器，也使发动机各部件的布置更容易、更合

5、理。取消了传统的分电器总成（包括分火头和分电器盖等），由ECU中附加的点火控制电路和分电电路控制点火控制模块，实现对点火的控制。2、无分电器电控点火系统2006年4月济宁职业技术学院汽车系优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，该火系统又可分为：1.二极管分配式；2.点火线圈分配式1）同时点火方式；2）独立点火方式2006年4月济宁职业技术学院汽车系1.二极管分配式特点：四个气缸共用一个点火线圈。2006年4月济宁职业技术学院汽车系1）.同时点火方式特点：点火线圈的数等于

6、气缸数的一半。即点火线圈每产生一次高电压，可以使两个缸的火花塞同时点火。2.点火线圈分配式2006年4月济宁职业技术学院汽车系2006年4月济宁职业技术学院汽车系2）独立点火方式特点是每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等。2006年4月济宁职业技术学院汽车系2）独立点火方式1、点火线圈2、火花塞3、点火器4、ECU5、各种传感器2006年4月济宁职业技术学院汽车系独立点火的特点每一个气缸都配有一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等，且直接安装在火花塞上方（一般是将点火线圈压装在火花塞上、体积小巧）。由于每

7、缸都有独立的点火线圈，线圈有较长的通电时间（大的闭合角），可以提供足够高的点火能量。省去了高压线，点火能量损耗进一步减少；在相同的转速和相同点火能量下，单位时间内点火线圈的电流要小的多，线圈不宜发热。所有高压部件都可安装在气缸盖上的金属屏蔽罩内，点火系对无线电的干扰可大幅度降低。2006年4月济宁职业技术学院汽车系第三节发动机爆振的控制组成如下图识别根据安装在缸体上的爆燃传感器检测发动机不同频率范围内的机械振动，发生爆燃时传感器电压信号有较大的振幅。爆燃强度的确定ECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数越

8、多，爆燃强度越大，反之越小。2006年4月济宁职业技术学院汽车系1、爆燃控制系统1、爆燃传感器2、ECU3、其他传感器4、点火器和点火线圈5、分电器6、火花塞2006年4月济宁职业技术学院汽车系爆燃的危害会导致冷却液过热，功率下降油耗上升。控制方法推迟点火提前角，利用爆震传感器中的压电晶体的压力效应。2、爆燃的控制方法2006年4