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1、基于某公路工程施工中路面基层的处理方法探讨结合多年的工作经验，本文主要对某公路在施工中路面基层的处理方法进行深入分析,可供同行借鉴参考。关键词：公路工程;路面基层;公路施工;处理措施1路面基层的概况 原路面结构层次为:上面层为4cm中粒式沥青混凝土、下面层为4cm粗粒式沥青混凝土,东边方向基层为22cm二灰碎石,底基层为0cm~29cm石灰土;西边方向基层为25cm二灰碎石,底基层为0cm~25cm石灰土;其余路段路面结构层为:上面层5cm中粒式沥青混凝土、下面层为7cm粗粒式沥青混凝土,西边方向基层为25cm二灰碎石基层,0
2、cm~25cm石灰土底基层;东边方向为18cm二灰碎石基层,0cm~38cm石灰土底基层。2路面基层处理的设计原则2.1 翻修沥青面层、整修基层路段 此种处理方案主要针对行车道和超车道面层和基层破损比较严重的路段,具体方案为:先全部或部分挖除已经损坏的行车道或超车道旧路面基层,整修破损的基层,利用完好的基层,再加铺15cm厚的沥青混凝土面层(4cm+5cm+6cm);硬路肩基层比较完好,原则上不予处理,路肩的面层铣刨1厘米沥青混凝土后,加铺4cm厚的沥青混凝土上面层。2.2 挖方潮湿路段的处理 此方案的路段长度大概在1·6公
3、里,处理方案为:全部挖除行车道、超车道和路肩的面层和基层,包括基层和底基层,然后重新铺筑路面基层和面层,基层结构层次为:18cm厚水泥混凝土防水层、16cm厚的水泥碎石排水层、16cm厚C15水泥稳定碎石基层,路面面层的结构层次为:4cm沥青混凝土上面层、5cm沥青混凝土中面层、6cm沥青混凝土下面层。3基层在施工中的处理 由于原路面面层和基层的厚度在不同路段均不相等,高填方路段填方较高,路面沉陷比较严重,在路面面层和基层挖除后,横坡和纵坡和路面的设计线有很大的差别,有的地方较高,有的路段较低,这样就和路面基层的铺筑造成很大的
4、困难,并且路面基层在施工中由于薄厚不一,按路面基层施工规范的规定基层铺筑必须保证一个最小的基层厚度,并不超过最大的基层厚度,因此必须针对不同的基层厚度制定不同的铺筑层数和不同的单层基层铺筑厚度。这样给在施工中造成了很大的困难,并且由于部分基层损坏面积较小,挖补后不能用摊铺机械进行铺筑,也给施工中造成困难,以上问题如果处理不好直接影响施工的质量和工期,因此本人针对在施工中出现的具体问题进行详细的说明。3.1 路面基层的鉴定 路面基层的鉴定在路面面层挖除后进行,鉴定的结果决定是否对基层进行处理或是利用。路面基层的鉴定以钻芯为准,由
5、于工期比较紧,如果把钻芯的取样送到实验室进行实验鉴定,势必浪费很多的时间,因此在施工中,经过研究决定钻芯的鉴定以目测为主,以钻芯取样完整、不发生松散的路段为重新利用路段,否则为基层挖除路段。3.2 原有二灰碎石基层的破除 破除方案原则上为逐层鉴定逐层破除,即在路面面层全部清除后,进行路面基层的鉴定,根据鉴定结果对基层进行破除,基层破除后进行底基层的鉴定,根据鉴定结果对底基层进行破除。原施工方案为用破碎锤进行进行破除,然而在现场破除一部分后,发现路面底基层(石灰土基层)大部分比较完好,而且没有进行破除的必要,所以决定对完好的石灰
6、土底基层不再处理。破碎锤破碎基层时对底基层(石灰土基层)的扰动比较大,为避免破碎锤破除基层时对石灰土底基层的影响,所以决定改用风镐逐层进行破除。3.3 路面基层的切缝 由于部分路段只是破除行车道或是超车道的基层,因此在用机械进行破除中,对破除基层周边的基层扰动比较大,且破除后形成参差不齐的边沿,而且其破除边沿形成松散。发现上述问题后,及时调整了施工方案,即先切缝后破除,但是二灰碎石属于半刚性材料,加之破除后二灰碎石基层顶面标高高低起伏,有好多专家提出了切缝顺直度不好控制的问题,质疑这种方法可行性。但是经过实验,制作了和切缝机相
7、配套的专用轨道,其切缝的顺直度不但得到了保证,而且其切缝速度也加快了。3.4 铺筑新的水泥稳定碎石后新旧基层接缝的处理 在原有路面基层挖除填补后,新旧路面基层之间形成一道缝隙,新的水泥稳定碎石硬化后收缩,形成一道裂缝,势必形成路面基层的薄弱环节,因此首先在构造上采取措施,上、下基层之间采取施工缝错开的方式,横向施工缝上、下层错开不少于100cm,纵向施工缝上、下层错开不少于50cm,并且在裂缝处表面粘贴土工布,纵向裂缝土工布宽度为30cm宽,横向土工布宽度为50cm宽。3.5 路面基层单层铺筑厚度的确定和铺筑层数的确定 由于
8、路面设计线已经确定,减去路面面层15cm后为施工后基层顶面的标高。然而在实际施工中,根据钻芯鉴定结果,要对原基层挖除一层或是两层,由于原来的基层薄厚不一,这样在基层的施工中需要铺筑的基层厚度有的路段很大,而有的路段则比较小,这时如果按一层施工,有的摊铺厚度要比规
